GB 13552-1998 汽车多楔带.pdf

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GR13552-1998
前言
本标准中汽车多禊带尺寸部分是等效采用国际标准草案ISO/DIS981:19977带传动PK型汽
车多楔带及带轮尺す》,而汽车多楔带疲劳试验方法是等效采用国际标准ISO)11749:1996《带传动
汽车L业用多楔带一一疲劳试验》,疲劳试验缺少的部分参数是等效采用日本汽车协会标准 TASO E
109-1994《汽车多楔带》加以补充;物理性能部分是等效采用 TASO E109-1994
本标准较原标准GB13552-1992《汽车多带》増加了含有反向弯曲带轮的四轮疲劳试验机,由于
疲劳试验的试验温度山原标准常温改为85℃,相应的疲劳寿命由原标准要求的100h变为50b
本标准自实施之日起,代替GB13552199
本标准由中华人民共和国原化学工业部提出。
卒标准由原化工部胶带标雅化技术归?单位归口。
本标准起草单位:贵州大众橡胶有限公司(原贵州橡胶配件厂)
本标准主要起草人:宋惠颜、林秋志、曾军
本标准首次发布于1992年
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中华人民共和国国家标准
GB135521998
汽车多楔带
代替GB13532-1992
Automotive V-ribbed belts
范围
本标准规定了汽车多校带(以下简称带)的产品分类、技术要求、试验方法、檢验規则及标记、包装、
储运。
本标准适用于汽车内燃机的风励、电机、水象、压缩机、动力转向泵、增爪器等传动用带
2引用标准
下列标准斯包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均
为有效。所有标准都会被修订,使用本标浦的各方应探讨使用下列标砫最新版本的可能性
GB/T17516.2-198V带和多楔带传动测定节面位置的动态试验方法第2部分:多楔带
3定义
本标准采用下列定义
有效长度:当带安装在两个测长用带轮上并施加规定的测量力时,多楔带上通过带轮有效圆周的周
线长度
节面:当带弯曲时带中既不伸长也不缩短的一层。当帯在带轮上弯曲时,节面位置用有效线差(即节
面高于带轮外缘的高度)表示。
正向弯曲:带襖部向内侧弯曲时的状态
反向弯曲:带楔部向外侧弯曲时的状
4形状、尺す及原材料要求
4.1型号
带的型号用来表示截面形状和尺寸。汽车多禊带只采用PK一种型号
4.2规格、标记
汽车多楔带的格包括楔数、型号和有效长度,采用以下数字和字母进行标记
a)第一组数字表示楔数
b)…一组字母表示型号
c)第二组数字表示以毫米为单位的有效长度。
示例
国家质量技术监督局1998-10-19批准
1999-04-01实施
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GB13552-1998
PK1150
带楔数
带型号
有效长度
4.3形状及结构
汽车多禊带是截面如图1所示的坏形带
②③
2 eeyore?
线;3一粘合胶;4一锲胶
图1结构各部名称
4.4使用材料
4.4.1橡胶
粘合胶和楔胶的组成应是均匀一致的
4.4.2顶布
采崩以棉纤维、合成纤维或它们的混纺纤維织成的织物作为顶布。织物的经向和纬向的密度应均
匀,且尤疵点和扭曲变形
4.4.3芯绳
采用以合成纤维制成的线绳,其捻度減均匀一致
4.5尺寸
4.5.1截面尺寸
带的截面尺寸的参考值如图2和表1所示
Z部放大:带的底
Y部放大:带的顶
拌的懊底轮廓线
可位于该区的任
亦可选用平的顶
何部位
图2带的樌截面
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GB13552-1998
表1带的截面尺寸
符
楔距
懊角
锲底弧半径
0.25(最大值)
锲顶瓢半径
最小值)
带厚
考)
楔高
3(参考
4.5.2有效线差及露出高度
带的有效线差和露出高度如图3所示。露出高度按6.1]方法进行测定,有效线差按GB/T17516.2
的测定方法进行测量。有效线差和露出高度的公称值和极限偏差均由供需双方协商确定
eeeegeeeg
△e一有效线差;ba一出高度;de…有效直径;d节经
图3有效线差及露出高度
4.5.3配用带轮直径
从帯的耐久性考虑,雅荐采用表2规定的最小直径以上的带轮直径
表2最小轮径
正向弯曲
反向弯曲
有效直径
外径
4.5.4有效长度的极限俤差
带的长度以有效长度表示,按6.1方法测定,其极限偏差如表3所示,带的有效长度公称值,原则上
应是10的倍数。
表3有效长度的极限偏遂
mm
有效长度I
极限偏差
375<、s750
501(010C200で、L3
注:超过3000mm的带由供需双方协商确定。
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