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36道路交通
城市道桥与防洪
2015年7月第7期
城市快速路设计若干问题探讨
陈少华
(深圳市市政设计研究院有限公同,广东深圳518029
摘要:首先,结合城市快速路的特点,对城市快速路设计中的些经验和问题进行分析和总结。接着,对问题提出相应的解决思
路和方法。其成果可供相关从业者参考。
关键词:城市快速路;设计速度;线形设计;立交设计;辅道设计
中图分类号:U412.366.2
文献标志码:B
文章编号:1009-7716(2015)07-0036-03
1城市怏速路的特点
三个等级叫。对于具体项目而言,设计速度的选择
主要考虑以下几个方面:(1)道路的交通功能;(2)
城市快速路是城市道路中设有中央分隔带,道路的建设条件;(3)工程投资规模。在道路交通
具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交又功能方面主要考庶该项目的交通特点和需求,对
且全部控制出人,设有配套的交通安全与管理设于不同地段的快速路,其交通特点和需求不尽相
施,供车辆以较高的速度行驶的道路。随着人们生同。例如,以通过性交通为主且相交道路较少(也
活水平的日益提高,城市机动车拥有量大幅增长,就是集散交通较少)的城市快速路,可以优先考虑
机动车交通量也迅猛增加。城市快速路的重要性较高的设计速度。在道路建设条件方面主要考虑
和作用也显得尤为突出。目前,国内大城市和部分现状条件对快速路所能达到的设计速度的影响。
中等城市都建设有快速路,还有一些城市正在进由于大部分快速路都是在城市建成区内建设,其
行快速路的建设。城市快速路具有以下特点:(1)线形受到用地条件、现有建构筑物、相交道路衔接
道路标准高。快速路是全封闭的城市道路,车道数等因素的制约,对快速路所能达到的技术标准影
量多,车速快,具有较高的通行能力。(2)道路服务响很大。这些技术标准主要有平曲线要素、立体交
的城市范围大。城市快速路的主要功能是服务于又的标准和间距要求,主、辅道之间出入口的线形
城市不同区域之间的交通联系和城市对外的交通和间距要求。城市快速路由于连接道路较多,立交
联系,因此,道路长度长,与各类城市道路立体交同距较短,匝道出入口之间和主辅道出入口之间
又多。(3)承担的交通类型多。城市快速路既要承的间距不易满足较高的设计速度标准的要求。在
担长远距离的快速交通,也要承担快速路周边区某些情况下,为了提高设计速度标准而需对现状
域的集散交通,在城市建设比较成熟的区域还要进行改造,这就需要对项目作技术经济综合分析
承担公共交通和慢行交通。因此,城市快速路是城比较,确定改造是否合理。因此,道路建设条件也
市交通的主动脉,城市快速路的设计对城市交通是影响设计速度的重要因素。在工程投资规模方
的效率具有重要的决定作用。
面主要考虑快速路设计速度标准与投资规模是否
匹配。为了满足快速路的标准所产生的投资是项
2设计要点
目建设必须的,而为了提高标准而增加的投资与
2.1技术标准
标准提高后的效果是否对应,应该进行充分的分析
城市快速路最重要的技术标准是设计速度。比较。对于20km长的快速路而言,采用80km/h
设计速度决定了快速路的其他技术标准,也决定的设计速度,车辆全程行驶的理论时间是15min,
了快速路的通行能力和投资规模。《城市道路工程采用60kmvh的设计速度,车辆全程行驶的理论
设计规范λ(CJ37-2012)(以下简称《规范》)对城市快速时间是20min,相差5min。对于40km长的快速
路的设计速度规定为100kmh、80kmh、60kmh路而言,采用100kmh和80km/h的设计速度,车
辆全程行驶的理论时间相差6min。这对于城市
收稿日期:2015-04-03
作者简介:陈少华(1964-),男,湖南未阳人,高级工程师,道路专
交通而言,是可以接受的。通常情况下,为了提
业总工程师,从事道路工程设计研究工作。
高设计速度标准而增加较多的投资规模是不合
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城市道桥与防洪
道路交通3
适的。
纵坡4%
连接半径92.5m小半径平曲线趋近长直线
塘朗山立交A支
设计速度是在对项目工程技术方案的综合分
析比较后确定的技术标准,设计速度确定后,快速
路平纵断面线形和立体交叉的技术标准也基本相
3支线
应确定。
2.2横断面设计
横断面应根据快速路的交通流量预测结果和
图1某快速路支线示意图
它所承担的交通类型进行设计,交通流量预测结
在《城市快速路设计规程》(CJ29-2009)中
型决定了快速路横断面不同交通功能的空间组对快速路平、纵线形的技术指标均有具体的要举?
果决定了快速路横断面所需要的车道数,交通类
成。对于需要承担道路周边用地出入交通和慢行但在线形组合上没有明确的要求。《规范》中对线
交通的快速路,应设置辅道及慢行交通系统(非机形组合有原则性的要求,但是没有针对快速路等
动车道和人行道)。对应快速通过交通、区域集散级高、车辆行驶速度快的特点作出具体的规定。
(出入)交通和慢行交通三种类型,在横断面设计《公路线路设计规范〉(JTCD20-2006)中对公路
上分别对应快速路主车道、辅道、自行车道和人行平、纵线形组合及其与设计速度的关系有比较具
道三部分。快速路横断面通常采用四幅路的形式,体和明确的要求,在进行快速路设计时可进行参
受用地条件限制,快速路主道可采用高架或下穿考。
的形式。
2.4立交设计
2.3线形设计
快速路与相交道路连接的立交选型,应根据
快速路的线形设计主要指平面和纵断面线形立交所需承担的交通量和用地条件进行确定。立
设计,以及平、纵断面之间的线形组合设计。一般交的设置能否满足交通的需求,对快速路能否达
情况下,按照《规范》规定的线形技术标准进行设到相应的设计能力有很大影响。总结快速路立交
计,但在设计中应注重避免不利的线形和技术指的设计和实际使用情况,匝道出入口的通行能力
标组合。这里主要指当选用的平、纵断面指标接近不满足交通需求而导致车辆在出入口排队而引起
其各自最小值及组合时,应考虑技术指标的应用交通堵塞的情况比较多,排队车辆较多时甚至影
对实际行驶速度的影响。《公路线路设计规范》响快速路主道交通。其原因主要是出入口通行能
( JTG D20-2006)中,要求运行速度与设计速度之力不足,特别是出口与快速路主线直接相连,并按
差不应大于20kmh。对于小型车辆而言,由于车要求设计有变速车道,而入口与相交道略的辅道
辆性能较好,一般不存在此类问题。对大型或微型相连,在匝道与辅道设计速度相同时,入口处未设
车辆而言,受到载货量和爬坡能力等限制,可能会置变速车道,当辅道交通量较大时,匝道驶人辅道
出现此类问题。应根据对实际行驶速度的验算情的车辆与辅道车辆在同一地点汇流,严重影响了
况优化调整相应的指标或组合情况。
匝道的车辆行驶速度,造成出口处车辆排队较长,
需要强调的是,在快速路设计中应尽量避免车辆甚至在出口处相邻主车道上排队等待进入匝
长直线陡下坡后接小半径平曲线的结合。长直线道,影响了主道的通行能力。因此,在立交设计出
陡坡容易使下坡车辆在行驶过程中车速加大,出现此类情况时,需考虑出入口的通行能力和分合
现实际运行速度超过设计速度的情况。这样,与长流的要求,当辅道交通量较大时,与匝道入口相连