《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)探讨.pdf

第36卷,第2期
公路工程
Vol 36. No. 2
2011年4月
Highway Engineering
Apr、,2011
《公路桥涵地基与基础设计规范》
(JTGD63-2007)探讨
陈丹华
(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌330013)
[摘耍]2007年交通部颁发的《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007),是在《公路桥涵地基与基
础设计规范》(JT]024-85)的基础上进行了多方面的修订和完善。论述了其中有关的更新点及创新点。同时,对
新规范中存在的问题提出了建议和看法,目的是更好地完善新规范。
[关键词]地基与基础;桥涵;规范
[中图分类号]U443.16[文献标识码]A
[文章编号]1674-0610(2011)02-0153-04
Discuss on(Code for Design of Ground Base and Foundation
of Highway Bridges and Culverts.>
CHEN Danhua
College of Civil Engineering and Architecture, East China Jiaotong University, Jiangxi Nanchang
330013, China)
I Abstract] Ministry of Communications issued(Code for Design of Ground Base and Foundation of
Highway Bridges and Culverts>(JTG D63-2007), which was emended and perfected on the basis of
K Code for Design of Ground Base and Foundation of Highway Bridges and Culverts>(Jtj024-85). The
paper discussed interrelated update and innovation. At the same time, the author put some suggestions
and opinions for problem existed in the new criterion. The purpose is betterly pertect new criterion
I Key words] ground base and foundation; bridges and culverts; criterion
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-1.1设计方法的更新
2007)是在2007年9月发布,在2007年12月1日
新规范按《公路工程结构可靠度设计统一标
正式实施。新规范在85规范《公路桥涵地基与基准》(GB/T50283-1999)的规定,引人了极限状态
础设计规范》(Jm』024-85)的基础上进行了多方设计原则。
面的修订和完善。笔者对该规范提出一些认识和看
交通部2004年颁布的《公路桥涵设计通用规
法,希望与同行共同探讨和交流。
范》(JTCD60-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力
混凝土桥涵设计规范》(JTCD62-2004),对桥涵结
1新规范的优点
构采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法,
新规范相比85规范,作了多处完善和修订。例按分项系数的设计表达式进行设计,但当时桥涵基
如修订了地基土的分类及工程特性、补充和修改了础采用的是(JTJ024-85)规范,仍然采用容许应力
公路桥涵浅基础设计的有关规定;修订了冻土地区法的设计体系,造成了桥梁上部主梁与下部基础在
基础设计的有关规定;按照最新的科研成果新规范设计方法上的矛盾,在荷载组合等方面的不协调。
还完善了桩基础设计的有关规定]-;补充了后2007年颁发的基础新规范引入极限状态设计原则
压浆设计先进技术;新増了地下连绫墙设计?的后,将与公路桥梁上部结构设计规范体系协调一致。
内容等等。新规范更新内容较多,本文仅探讨以下这也是公路桥梁基础规范1985年至今20多年来的
两点内容。
重要转变,也宣告了容许应力设计法?的退役。
〔收稿日期]2010-09-20
[作者简介]陈丹华(1973-),女,辽宁丹东人,硕士,副教授,研究方向为桥梁在列车制动力的静动力分析
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公路工程
36卷
在基础新规范中,作用效应组合表达式有两点
新规范以压力面积等效的原则,结合数值积分
显著区别于《公路桥涵设计通用规范》(JTCD60-求出平均附加应力系数,并制成表格查取,该系数
2004):
取代了原规范中的“附加应力系数a”。但这一改变
①关于承载能力极限状态下的偶然组合(不包并没有降低计算的精度,反而使压力面积法表达式
括地震作用):
更易于让人理解和应用。另外,“平均附加应力系
数a”的提出,也决定了压缩层的分层方法更为简
单
2
③沉降计算的分层标准出现变化。
dasol
原规范计算沉降量时,要求各分层厚度h1≤
上式中不仅包括永久作用标准值效应Sa、偶0.4b(b为基础宽度),造成了实桥计算非常琐。
然作用标准值效应Sak,还包含了可变作用的频遇新规范则取每一天然土层作为一层来计算沉降量
值效应业Sok、可变作用的准永久值效应ψyr3这大大减少了数据计算工作量,使得沉降计算公式
这四项作用效应同时出现在一个表达式中,这种情
更为实用、简捷,见图1所示。
况在《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中
是没有的。且结构重要性系数和分项系数取值为
1.0。
②关于正常使用极限状态下的短期效应组合
天然地面标高
Sa=∑Sa+∑ySoR,
(2
基底标高
在地基进行竖向承载力验算时,上式可变作用
的频遇值系数ψ;取为1.0。且汽车荷载计人冲击
系数。
て77
平均附加应力
但是在《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60
系数を曲线
2004)中,对于(2)式中的频遇值系数ψ;,汽车荷载
取为0.7,人群荷载取1.0,风荷载取0.75,温度梯
度作用取0.8,其他作用取1.0。并且汽车荷载不计
图1基底沉降计算分层
冲击力
Figure 1 Settlement calculation in layers of foundation base
1.2救台基础的沉降计算
④⑨沉降经验系数ψ,取值方法变化。
在地基沉降计算方面,新规范较85规范作了较
新规范提出了沉降经验系数ψ,不仅与压缩模
大的简化和改进。
量有关,还与地基附加应力P。有关。并且提出多层
①新规范首次提出了压力面积法计算地基最土按分层变形加权平均方法计算压缩模量的当量值
终沉降量的表达式
据此确定沉降经验系数ψ。该方法相比85规
地基最终沉降量
范按厚度加权平均,更注重了附加应力沿深度变化
,(-an)
3)
这一特点。
⑤③沉降计算终止点控制标准不同。
式中:P。为对应于荷载长期效应组合时的基础底
85规范以应力比(地基附加压应力与自重应力
面处附加压