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世界桥条
08年第2期
《铁路钢桥制造规范》中的若干问题探讨
刘春凤,司秀勇2
(1.中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛066205;2.燕山大学,河北秦皇岛066004)
摘要:吸收我国近年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果,参考国内外同行业标准,并考虑我国当前技术
与装备水平及发展的需要,针对《铁路钢桥制造规范》中的零件尺寸控制及组装、杆件矫正等工序质量控制问题进
行深入探讨,为完善《铁路钢桥制造规范》提供依据。
关键词:铁路钢桥;制造规范;零件尺寸控制;组装;杆件矫正
中图分类号:U445.472
文献标志码:A
文章编号:1671-7767(2008)02-0066-03
1前言
复杂,所用钢材薄厚不一,不能准确地给出1个允许
《铁路钢桥制造规范》TB10212-98自颁布执偏差值,故应根据杆件坡口深度、焊角尺寸、焊接收
行以来,作为铁路钢桥的技术标准,一直指导着铁路缩量及工艺方法配制偏差;③该允许偏差值只是针
钢桥制造的施工管理和质量控制,特别是在制造质对先孔法而言。故允许偏差应为“配制”
量控制上起到了行业技术指导作用1。
2.2箱形杆件内隔板
但是随着我国钢桥设计和制造技术的提高,新
在箱形杆件的制造过程中,箱内隔板起到内胎
技术、新结构、新工艺与新方法不断采用,该规范没的作用,其尺寸直接影响到杆件的高、宽及扭曲。在
有涵盖的构造形式和制造技术也不断出现,例如已TB10212-98中要求“箱形杆件内隔板板边垂直度
建成的芜湖长江大桥与长东黄河二桥的整体节点、偏差不得大于0.5mm;四边宽度允许偏差为+0.5
万洲长江大桥的钢桁拱、秦沈客运专线全面焊钢
~0mm]”,对于拼装式的散节点是适用的。但是
混结合梁、正在建设的武汉天兴洲公铁两用长江大随着钢桥的发展,整体节点的形式越来越复杂,箱形
桥和南京大胜关长江大桥等。因此,总结我国近几杆件的安装位置、安装形式多种多样。因杆件安装
年来铁路钢桥制造的成功经验和技术,参考国内外位置及形式不同,要求杆件的允许偏差不同,这样在
同行业标准2~,对原规范进行补充、修订,编制新工序生产过程中箱形杆件内隔板允许偏差也就要求
的《铁路钢桥制造规范》,使铁路钢桥制造做到技术不同,不能准确地给出1个允许偏差值,只能在生产
先进、经济合理、安全可靠是十分必要的。在此,针过程中进行配制。故TB10212-98中的允许偏差
对铁路钢桥制造中的零件尺寸控制、组装、杆件矫正值+0.5~0mm,应为“配制
等工序质量控制问题进行探讨。
2.3桥面板块
在以往的钢桥设计和制造中未涉及到桥面板
2零件尺寸控制
块,TB10212-98中也未对桥面板块允许偏差作出
2.1平联、横联节点板
要求。随着铁路的发展,在钢桥设计中,桥面板块的
对于平联、横联节点板加工尺寸偏差而言,只有使用越来越多,故依据武汉天兴洲公铁两用长江大
焊接边的加工偏差对后工序的质量产生影响,而其桥、南京大胜关长江大桥等生产制造经验,应增加桥
余边可按自由公差掌握。在TB10212-98中平面板块允许偏差,如表1所示
联、横联节点板的焊接边孔边距允许偏差为士0.3
mm。对此允许偏差值进行3点说明:①该偏差3组装
量应考虑到焊接收缩量及焊后修整收缔量,对于焊3.1插人式腹杆组装高度
后几乎不发生变形的薄、小平联、横联节点板允诈偏
TB10212-98对Ⅰ形、箱形杆件高度组装允许
差可采用士0.3mm,现有很多结构形式的平联、横偏差规定为O~+1.5mm,对于拼装式的散节点是
联节点板已不能适用;②由于桥的结构形式越来越适用的。但是随着钢桥的发展,有些节点的腹杆是
收稿日期:2008-01-21
作者简介:刘春凤(1963-),女,高级工程师,1986年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学土
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《铁路钢桥制造规范》呻的若干问题探讨刘春风,司秀勇
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表1桥面板块尺寸允许偏差
名称
项目
允许偏差/mmr
4杆件矫正
桥面板
长度、宽度
4.1Ⅰ形杄件盖板对腹板的垂直度
士2.0(任意两槽口间距)
土1.0(相邻两槽间距)
在钢桥制造过程中,Ⅰ形杆件盖板对腹板的垂
横梁腹板
直度是一个重要的质量控制项点,其直接影响到杆
件的受力和安装使用。I形杆件在制造过程中会产
开口深度
士2.0
1.5
生一定量的变形,这个变形需要在矫正工序进行矫
高度
焊接:2.。;栓接:±
正,使杆件的变形量控制在不影响杆件正常受力和
长度
安装使用的范围内。TB10212-98对Ⅰ形杆件盖
插人式,Ⅰ形、箱形杆件高度组装允许偏差规定为0板对腹板的垂直度允许偏差规定为0.5mm(有孔
~+1.5mm对于插入式腹杆是不适用的,依据南部位),随杆件的截面加大,此偏差已受到一定范围
京大胜关长江大桥等生产制造经验,应增加插人式的限制,依据南京大胜关长江大桥等生产制造经验,
腹杄高度组装允许偏差,允许偏差规定为
其合理偏差应为:当b≤500mm,4≤0.5mm;当b
mm。因结构形式或连接方式不同,还可根据坡日>500mm,4≤1.0mm
深度、焊角尺寸及工艺方法对允许偏差进行调整
4.2盖板平面度
3.2箱形杆件组装宽度
盖板在生产制造过程中,因焊接会引起一定量
TB10212-98中箱形杆件宽度组装允许偏差的变形,其变形会直接影啪到拼接的拼接,这个变
为上1.0mm(有拼接时),箱形杆件在制造过程中,
形需要在矫正工序进行矫正,使杄件的变形量控制
因焊接引起的変形量较大,根据生产经验,考虑到焊
后收缩影响,其合理值应为0~+1.5mm(有拼在不影响杆件正常受力和安装使用的范围内。TB
10212-98中,盖板平而度允许偏差有孔部位为0
接时)。
mm,随着钢桥的发展,在设计和制造中大量的厚板
3.3桥面板块
被使用,实际上对于厚板很难达到要求,故盖板平面
在以往的钢桥设计和制造中未涉及到桥面板
度允许偏差应放宽到0.5mm,其余部位为1.0
块,TB10212一98中也未对桥面板块组装偏差作出
mi
要求。随着铁路的发展,在钢桥设计中,桥面板块的
4.3箱形杆件对角线
使用越来越多。故应依据武汉天兴洲公铁两用长江
在TB10212-98中,箱形杆件对角线允许偏
大桥、南京大胜关长江大桥等生产制造经验,增加桥
面板块组装允许偏差,如表2所示
差为2.0mm。随着钢桥箱形杆件的截面加大,TB
表2桥面板块组装允许偏差
10212-98的规定已受到了一定范围的限制,为了
满足现代钢桥的要求,适应现代生产技术,依据南京
简图
项目
允许偏差/mm
大胜关长江大桥生产制造经验,其合理的偏差应为:
横梁间距S
当箱形杆件截面边长<1000mm时,允许偏差为
2.0mm;当箱形杆件截面边长≥1000mm时,允许
纵梁间距及纵
偏差为3.0mm。
士1.0(两端)
梁与横梁中心士2.0(其余)
线距离S
5结语
通过总结近年来铁路