舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的应用及设计.pdf

舶赵楠,等:舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的应用及设计
舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的应用及设计
赵楠刘伟
(1.海军驻上海地区舰艇设计研究军事代表室上海200011;2.中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011)
[摘要]根据舰船直升机飞行甲板易发生油类火灾的特点,结合干粉的灭火机理特性、分析干粉灭火系统对直升机飞行甲
板扑灭油类火灾的适用性。结果表明:干粉灭火系统与水成膜泡沫系统联用,对于直升机甲板上油类火灾的扑灭可以取得
较好效果。并且,根据千粉灭火系统在国内外舰船直升机飞行甲板的应用情况和相关规范规定,提出了舰船直升机飞行甲
板千粉灭火系统的设计要点和使用要点
关键词]直升机甲板;灭火;干粉;设计
[中图分类号]U0664.88[文献标志码』A[文章编号」1001-9855(2016)01-0064-04
Application and design of dry powder fire extinguishing system on
helicopter flight deck
ZHAO Nani LIU Wei?
(1. Navy Representative Room of ship Design and Research Stationed in Shanghai
Shanghai 200011, China
2. Marine Design Research Institute of China, Shanghai 200011, China
Abstract: Oil fire is a common threat to the helicopter flight deck. This paper analyses the applicability of
dry powder fire extinguishing system against the oil fire on the helicopter flight deck according to the fire
extinguishing mechanism of the dry power. The results show that the combination of the dry powder fire
extinguishing system and the aqueous film-forming foam system can achieve a better effect for the extinguishing
of the oil fire on the helicopter flight deck. The key points of the design and usage of the dry power extinguishing
system on the helicopter flight deck is proposed based on the national and international applications of this system
and the relevant rules and regulations
Keywords: helicopter flight deck; fire extinguishing; dry powder; design
引言
统的设计历来深受重视。目前直升机飞行甲板上对
于油类火灾的扑灭主要依赖于水成膜泡沫系统。由
直升机飞行甲板上的直升机往往携带大量喷于空气泡沫比重比油轻,泡沫可浮在燃油的表面自
气燃料,并且对于直升机的加油和泄油等操作往往由展开,形成泡沫层覆盖在燃烧的油面上,防止火
都是在飞行甲板上进行,因此直升机飞行甲板是易灾复燃的能力很强,但其控火能力相对有限,特別
发生油类火灾的高危区域。如果在火灾的发生初期是当直升机甲板发生油类火灾时,因为喷气燃料挥
不对其进行及时扑灭,会严重威胁到甲板上其他直发性高,会使着火区产生一定的轰燃效应,泡沫
升机以及舰船的安全。所以直升机飞行甲板灭火系对于此类油气火的灭火效果不佳,因此有必要采用
收稿日期!2015-09-11;[修回日期」2015-1f-17
「作者简介赵楠(1978-),男.工程师、研究方向:船舶轮机程
刘伟(1988-),男,T程师、硕士、研究方向:船舶轮机设计
船舶动力装置
第1期总第158期
控火能力较强的灭火系统与之联用,以有效扑灭直系列飞行甲板火灾事故,促使美国开始重视飞行甲
升机飞行甲板的油类火灾。而于粉灭火系统因其良板上灭火系统的设计,水成膜泡沫灭火系统和干粉
好的灭火性能和效率备受推崇。
灭火系统开始在其舰船上得以用。飞行甲板上除
了设置固定式水成膜泡沫系统、携带水成膜泡沫和
干粉灭火机理
千粉的消防车外,还配置水成膜泡沫一干粉(PKP)
联用装置。水成膜泡沫-干粉联用裝置还应用于机
干粉灭火剂一般包括碳酸氢钠干粉、改性钠盐舱区域的灭火。因泡沫和干粉对于垂向的火灾及机
干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵十舱区域的火灾扑灭效果有限,1978年,气体灭火
粉、磷酸千粉和氨基干粉灭火剂等。主要是通过在系统开始在美国舰船上应用,但主要用于机舱区域
加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发泡沫-干粉联用装置依然保留使用。80年代末期,
生的物理、化学作用灭火。灭火机理:一是靠干粉为更好地扑灭立体空间的火灾,美国舰船飞行甲板
中的无机盐的挥发性分解物,与燃烧过程中燃料所消防车内携带的干粉灭火剂被气体灭火剂替代。但
产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作是,由于干粉灭火系统对于扑灭甲板面上的油类火
用,使燃烧的链反应中断而灭火;二是靠干粉的粉灾具有极佳的效果,美国舰船在其飞行甲板上一直
末落在可燃物表面,发生化学反应,并在高温作用保留设置干粉灭火装置。
下形成一层玻璃状覆盖层隔绝氧气,进而窒息灭火
法国海军也很重视干粉灭火系统的应用。法国
同时,也具备有部分稀释氧气和冷却作用,对灭火的两栖攻击规直升机飞行甲板上配置2辆釆用柴油
产生积极作用
发动机驱动的MB30C消防车,消防系统由底盘上
通过分析干粉的灭火机理可以看出,千粉的控的贮压式混合液罐与干粉罐组成,可以携带300L
火能力极强,在扑灭油类火时具有很高的灭火效率。的AFF混合液和250kg哈龙灭火剂及一定量干
对于扑灭喷气燃料这种挥发性较高的油类火灾,干粉。各种液罐采用标准积木式交装方式,可以快速
粉灭火剂颗粒的小尺寸效益,使其比表面积增大,更换与补充。消防喷射系统由一个最大流量6L/s
且易于分散,经喷射后悬浮于空气中形成相对稳定的水枪以及一个25m接口和30m管路构成,可
的气溶胶,微小颗粒在火焰中受热分解加速,因而连接水成膜混合液。消防车从混合液罐或外接系统
对油气火的灭火效能高。但其冷却效果有限,不能向水枪供给水成膜混合液,一个手动操纵杅可以在
阻止火灾的复燃。因此,在直升机飞行甲板上设置0-6Lks间调解流量。另一套消防喷射系统由一个
千粉灭火系统,对于防止复燃能力很强而控火能力干粉喷枪和个32mm接口组成,30m管路还可
有限的水成膜泡沫灭火系统是一个很好的补充。将连接哈龙灭火剂。
干粉灭火的快速有效性和水成膜泡沫灭火的仞底性
我国对于于粉灭火系统在船舶上的应用日趋
有效结合,对于直升机甲板上易发的喷气燃料类火重视。我国现行规范规定:设有直升机舰面系统的
灾的扑灭可以取得较好的效果。
船舶其直升机起降平台需配置固