一种便捷式导管喇叭口扩口器的应用.pdf

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种便捷式导管喇叭口扩口器的成用
Application of a Portable Bell Tube Expander
马京利马丽强1空军エ程大学2石家庄海山实业发展总公司
摘要:以军用飞机的导管修理为研究对象,对留机不易分解导管的喇叭口成型方法进行了重点研究,在
总结了目前国内修理现状的基础上提出了一种小型便捷式机上扩口器的设计思路。通过实际操作试验,验
证了这种便捷式扩口器的使用效果
关键词:喇叭口扩口器;便捷式;战伤抢修
Keywords: bell tube expander; portable, battle damage urgent repair
0引言
均匀勺敲击,迫便导管端头处喇叭口状米特点。
导管作为输汕、输气、输液的重要开,最后用一个3”的锥形体对喇叭11进
1)体积小
载体,在飞机上占有非常重要的地位。行冲山,使只满足喇叭口角度的尺寸要
考虑到在飞机上使州时的特殊环
喇叭1导管是导管中常见的一-种结构形求。但是这样制成的喇叭壁厚的均匀性境,邦1器定要体积小,以便于在:些
式,山」ば具有成型方便、成本相对低完全靠人的经验米控制,其成型质量可靠狭小空间内使用,发挥只便捷的功川
廉、性能可靠等优点,在各型飞机上得性较差。考虑到喇叭门导管日前在飞机「
2)成型质量高
到了广泛应用。
的使用压力最大可达30MPa,因此,这种
导管在地而设备成型时也是采用的
但喇叭口导管规格多、数量人、形方法制成的导管存在定的质量隐岀。旋ホ式成型,其成型质量相比手工敲击要
状和布局复杂,为其修理工作带来了不
市面上常见的一些手动扩1器,好很多,因此选用旋压式成型。
少闲难。?般情況下,采用分解修埋或多为加.材质较软的铜管、薄壁钢管
3)能够扩LF2M、1Crl8Ni9Ti导管
换新的方法修损坏的导管,但些长或PVC塑料管,采用旋斥式成型,但没喇叭口
度较长、管型复杂、穿越飞机多个密封有独立的旋与压控制,只能通过旋转周
LF2M、1Cr18Ni9T导管在飞机1
区的导管不易分解换新,或者分解换新数给予一定量的轴向进给量,即旋转?运用广泛,且在修理中出现的炇较
需要拆除多个部件或结构件,需要付出周进给量等于旋转螺柱的蝶,一般为多,因此这种扩门器必须能够扩LF2M、
大的人カ、物资、时代价。因此,2~3mm。向LF2M、1CrIl8Ni9Ti导管邦111Crl8Ni9Ti导管啊叭。要解决此问题
研究一种使式、成型可罪的喇叭口扩的进给量要求为扩口锥体每旋转問进给必须满足LF2M、1Crl8Ni9Ti导管扩口时
11器其具有重大意义,不仅能购节省大0.17~0.36mm,由此可知旋一体式扩1的进给量要求,可有如下焫种备选的设计
量的修埋成木,创造经济效益,而且在器进给量过大,出现扩ロ时拧不动或是持方案:一是旋压设计成一体,从前面分析
伐伤抢修等方面具有山大军事效益
川力器具拧动后进给量过大的问题,导致可知此种结构设训需要进给螺柱的螺设
喇叭口损伤而不能够满足使川要求,因此计为0.17~-0.36mm,从螺柱加T制造的角
1问题描述
无法用于制作LF2M、1Crl8Ni9Ti等硬度度考虑,然不适合实际;是旋、压独
在导管修理工作中,遇到不易分解相对较人的导管喇叭?。
立分开控制,旋转动作不与进给动作相关
的导管机上制喇叭I时,使用地而设备成
联,在小进给量的情况下给了足够量的旋
型然不现实。目前采収的仍是手⊥敲击2问题研究
转,从而能够将LF2M、1Crl8Ni9i导管
制作喇剿叭I的方法,即用一个隹形金属体
基于以上に研究,需研制一种便捷式扩11。以上.炳种方案,配然第一种更适
压在导管端头内侧壁板上,沿着壁体川周机上扩口器,该型扩口器必须只有如下合,故采纲第二种设计方案。
2015/10航空维馅与工醒197
AVIATON MAINTENANCE ENGINEERING
工程 NGINEERING
成木低
成本控制方面,因导管管径的规格
较多,因此需要夹只的规格也较多。考
虑到地面扩门设备经竹现成的各型夹
具,且各火其的装曹民寸一致,故需
制作个夹持夹具的夹板,即可节省众
多火具的制作费用。
1.中心旋转体2.进给螺3.平面轴承4.锥形体
3旋压式便捷扩口器简介
5.骨架6,夹板7.夹具
3.1结构构成
图1为种使捷式扩解,其由图1便携式扩ロ器
图る某型飞机导管损伤实物图
心旋转体、进给螺柱、平面轴承、锥形
体、骨架、夹板、夹具纽成,对各部件
功用介绍如下。
1)锥形体:角度为73°,其直接
与导管扩1处的断面接触,在旋压力的
作业下,将导管端头制为喇叭ロ形状。
2)中心旋转体:为锥形体提供旋
转力
3)进给蝶柱:通过蝶纹为锥形体
图2便携式扩ロ器工作原理
提供下压力,螺纹螺距为3mm。
图4施工情况图
4)骨架:開定夹块利进给蝶柱。
2)修理方法
5)轴承:为平面轴承,位于中心
去除导管损伤部位,并在截除部位
5)便用总结
旋转体与进给蝶之间,避免二者之间制作喇叭,另制作一个与去除部位管
扩1器使用时,操作相对轻松,制
的相对摩擦。
形致的导管与原导管通过直通接头对作的喇叭口表面质址与地甬设备相比仍有
6)夹板:夹持夹貝。
接,完成修复工作
差距。经打磨后,可以达到技术要求;导
7)夹具:夹持导管。
3)施难点
管装后,经密封性试验,符合要求
3.2工作原理
损伤截除部分导管的制作可以在地
如图2所示,将导管間定于扩ロ器而设各完成,而原导管截除部位喇叭5总结
,(按照螺柱每旋袋一周,中心旋每转体制作只能在机上狭小的口框内进行,几
木文对留机不易分解导管的喇叭口
旋转11~23圏的比例关系),在转动进给导管位」11盖端ド方约15cm处,尢法成型方汯进行了重点研究,在总结了凵前
螺柱的同时,转动中心旋转体,导管在锥通过手打喇叭口的方式进行施工。
国内机上制作喇叭口修理现状的基础上,
形体下压和旋转的作业力下,扩张成喇?
4)施工情况
提出了种小型便捷式机护11器的设计
11-形状。其角度与锥形体的角度致
如图4所示,因口框尺寸较小,只思路。并以某型飞机为例,通过实际操
能将护1器分解,放入框内部,在内作,验证了这种使捷式ガ1器的可行性。
4某型飞机导管损伤修复实例
部进行装配:一人于持扩ロ器,旋转中ド一步将对扩凵器雠型体的结构设计方面
1)损伤情况
心体控制旋转量,另?人旋转进给蝶柱进行优化,提喇叭口表面的光洁度。
图3为某型飞机导管损伤实物图,控制进给量,按照进给螺柱旋转1圈
AME
从图中可看出,损伤导管位于1(直中心旋转体旋转16圏的关系,喇叭口顺
经为l3cn)口盖下方约15cn处,导管利成型:分解、取出扩器,清理多余
作者简介
端头后方出现弯折损坏,日该导管贯穿物,将两导管通过白通接头进行连接,
马京利,主要从事导管技术研究与
」多个密封区,不易分解。
并打保险,完成修复
现场问题处理
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