2011款宝马X6三元催化器故障.pdf

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TECHNICIANS NOTEBOOK
12011款主马X61
三元催化器故障
器:效率位于极限值以下”并没有讠
细的故障细节描述。这款发动机使用
两个氧传感器。在催化转换器前装有
所谓的控制传感器,它负责进行过量
空气系数调节。它可以准确探测废气
中的氧气浓度,从而计算出燃烧室内
的燃油空气混合比。第二个氧传感器
③舟杨
安装在催化转換器后。它称为监控传
感器,用于监控催化转换器的功能。
车型:E71,配置N55发动机。压力调节,可信度:压力过低”细节该传感器并不提供废气中氧气含量的
行驶里程:60000kum。
描述如表所示
准确数值,而是识别与A=1的偏差
故障现象:用户反映车辆行驶中
根据表中的保养措施及检测计划情况。故障码中的“废气触媒转化器:
急加速时车辆加速无力,发动机故障的要求首先目测检査了DME和增压效率位于极限値以下”则说明三元催
灯点亮报警,车辆缓慢加速车速可以压力传感器之间的线束,线東连接牢化器的转化效率已经很低,所以被后
升起来。中央信息显示屏显示“发动固。多次启动熄火车辆观察减压装置氧传感器检测出来。堵塞和中毒失效
机功率下降”。
门的拉杆,启动发动机拉杆拉住,是三元催化器最常见的故障,车辆的
故障诊断:接车后连接ISID进行减压装置阀门关闭,发动机处于增压环保由发动机的各个系统很大程度上
诊断检测測,读取故障内容如下
状态;熄火车辆拉杆返回,减压阀门围绕三元催化器的转化效率这一中心
DME2C57増压压力调节,可信打开。检査控制减压装置的压力变換进行控制工作。三元催化器一旦堵塞
度:压力过低;
器,没有发现异常。检查真空控制管中毒失效,转化效率将无从谈起。
DME3106废气触媒转换器:效路,管路连接正常。测量真空度压力
再联系车辆检测出来的另一个故
率位于极限值以下。
在正常的范围。
障码“DME2C57増压压力调节,可
通过系统查看“DME2C57增压
故障“DME3106废气触媒转换信度:压力过低”来分析、如果三元
催化器被堵塞,排气将会不畅通,导
DME2C57増压压力调节,可信度:压力过低
致排气背压过高,引起增压压力过低。
本诊断将对増压压力传感器测出的压力进行监控
所以接下来拆卸前氧传感器,通
故障描述
故障监测条件如果测得的压力小于额定压力,则识别为该故障「过前氧传感器的安装孔观察三元催化
器是否存在堵塞现象,结果发现三元
电压条件:车载网络电压在9-16V之间
温度条件:无
催化器的前端存在严重的堵塞。再次
时间条件:无
把整个氧传感器拆卸下来,发现
其他条件
催化器的进气端最少堵塞80%以上,
故障识别条件
发动机转速大于1900r/min
如图所示。
发动机负荷
涡轮增压在控制范围
总线端状态总线端KL.15
故障码存储记录条件
如果故障存在时间超过1min,则记录该故障
故障影响和抛锚说明
发动机处于紧急程序下并且功率受限
检査DMF和增压压力传感器之间的电线束
更新增压压力传感器
保养措施
检查减压装置闲门是否由于卡住而敵开
检查减压装置阀门的压力变化器
检查真空管路和真空度
三元催化醫
驾驶员信息
发动机警告灯
更换三元健化器,删除故障存储,
服务提
试车,故障排除。回