出口安哥拉油罐车的研制.pdf

车辆产品与零部件
铁道车辆第54卷第12期2016年12月
文章编号:1002-7602(2016)12-0022-03
出口安哥拉油罐车的研制
周晓坤,贾志学,王志广
中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心,辽宁大连116052)
摘要;介绍了出口安哥拉油罐车的用途、主要技术参数、主要结构和试验情況。
关键词:油罐车;结构;技术参数;试验
中图分类号:U272.4
文献标志码;B
出口安哥拉油罐车是原齐齐哈尔轨道交通装备
容积/m3
55.6
有限责任公司为安哥拉铁路设计制造的,主要用于装
mm
1067
运燃油等货物。该车在安哥拉已经运用4年,运行状
通过最小曲线半径/m
商业运行速度/(km?h-1)
况良好。图1为出口安哥拉油罐车外观。
全车制动倍率
全车制动率(常用制动位)/%
空车
25,4
重车
18
INFLAMAVEL
车辆长度/mm
12OC0
车辆定距/mm
870
车辆最大高度/mm
3942
车辆最大宽度/mm
770
车钩中心线高/mm
89C士10
固定轴距/mm
1750
图1出口安哥拉油罐车外观
车轮直径/mm
840
旁意中心距/mm
1130
1主要技术参数(表1
限界
符合安哥拉铁路机车车辆限界的规定
表1出口安哥拉油罐车主要技术参数
2主要结构
载重/t
44.5
自重/t
19
该车主要由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装
轴重/
置等部分组成(图1)
1368
法十?
1750
1750
12000
1.牵枕组成;2.侧梯及走台组成:3.底架附属件:4.装卸口组成:5.罐体组成:6.制动装置;7.标记:8.转向架;9.车钩缓冲装置。
图2出口安哥拉油罐车结构图
收稿日期:2016-01-22;修订日期:2016-09-17
作者简介:問晓坤(1983-),男,工程师
万方数据
出口安哥拉油罐车的研制周晓坤,贾志学,王志广
2.1车体
规范》要求的B级铸钢;采用宽斜楔,材质为耐磨性高
车体为全钢焊接整体承载结构,主要由罐体组成
的奥-贝球铁;中央弹簧为两级刚度,空车时仅外圆弹
牵枕组成、装卸口组成、侧梯及走台组成等组成。
簧承载,重车时内外圆弹簧共同承载;采用结构简单的
罐体组成主要由封头、筒体、人孔等组成。采用铸铁旁承;摇枕采用TB/T3012-2006规定的B级铸
1:2.5椭圆整体冷压封头,内径为2600mm,壁厚为钢,相当于ARM201-2005的B级铸钢;采用
10mm,材质为Q295A低合金高强度结构钢;筒体上AARD级轴承;采用下拉杆式制动方式,采用槽钢滚
部内径为2604mm、壁厚为8m,下部内径为2600子制动梁、高摩合成阐瓦;为保证转向架在吊运过程中
mm、壁厚为10mm,材质为Q345A低合金高强度结
轮对不与转向架分离,在侧架导框里侧安装了挡键。
构钢:体顶部采用A41X型呼吸式安全阀和弹資助3计算
开式人孔,人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓;罐体底部设
有下卸阀安装座
3.1静强度计算
牵枕组成主要由牵引梁组成、枕梁组成、侧梁组3.1.1计算工况
成、端梁组成等组成。牵引梁组成由羍引梁、前从板
利用I-DEAS结构分析软件,对出口安哥拉油罐
座、一体式心盘座和上心盘等组成,采用屈服强度为车进行了以下5个工况的分析计算。
450MPa的热轧310乙型钢,保证一40C时的低温冲
工况1:第一工况纵向拉伸力十垂向总载荷十罐
击功不小于24J;冲击座与端梁间、前从板座与中梁体内压力,该合成应力应不大于第一工况的许用应カ
间、脚蹬与下侧梁间均采用热铆钉连接;枕梁组成采用
工况2:第一工况纵向压缩力十垂向总载荷十罐
单腹板、側管支撑结构,枕梁包角为120°,腹板、下盖体内压力,该合成应力应不大手第一エ况的许用应力。
板壁厚均为16mm,材质为Q345A低合金高强度结
工况3:第二工况纵向压缩力十垂向静载荷十罐
构钢。
体内压力,该合成应力应不大于第二工况的许用应力。
装卸口组成由DN100球阀和管路组成。
工况4:顶车工况,垂向静载荷十罐体内压力(不
罐顶设有工作台和防护栏杆。栏杆高度不小于包括液体冲击压力)。
400mm,工作台采用符合YB/T4001-2007《钢格栅
工况5:铁道罐车水压试验。
板及配套件》要求的钢格板。
3.1.2刚度分析
2.2制动装置
分析结果表明,在以上5种工况下,车体结构刚度
制动装置由空气制动装置、手制动装置两部分组均满足标准要求,其中各工况最大位移如表2所示。
成。空气制动装置满足主管压力为500kPa的运用要
表2各个工况下的最大位移及发生的位置
求,主要由120型控制阀、ST2-250型双向闻瓦间隙
自动调整器、手动空重车调整装置(两端设有空重车指
工况
最大位移/mm
最大位移发生的位置
筒体底部(外胀)
示牌)、安全阀、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制
况2
13.2
筒体侧部(横向外胀)
动软管、254×254mm制动缸、储风缸等组成。
工况3
17.1
筒体侧部(横向外胀)
每辆车均装有1套新型双侧手制动机,手制动机
况4
筒体底部(外胀)
安装在车体中部。
工况5
筒体端部(封头外胀)
2.3车钩緩冲装置
车辆两端安装13B型车钩及配套的13B型钩尾3.1.3强度分析
框、13型钩尾销,该车钩可与符合美国标准的E型、F
分析结果表明,在以上5种工况下,车体结构强度
型车钩连挂。采用ST型缓冲器
均满足标准要求,其中各工况最大应力如表3所示。
2.4转向架
表3各个工况下最大应力结果及位置
转向架为16t轴重控制型转向架,系铸钢三大件
工况
最大应力/MPa
最大应力位置
式转向架。采用辗钢整体车轮,车轮材质为CL60,相
工况1
前从板座根部
当于AARM107/208-2007《碳钢车轮技术规范》中
工况2
197
筒体支座墊板处
的B级;车轴材质为LZ50;侧架采用符合TB/T
工况3
249
筒体支座墊板处
3012-2006《铁道货车铸造摇枕、侧架技术条件》要求
工况4
筒体支座下部
的B级铸钢,相当于AARM201-2005《铸钢件技术
工况5
108
封头与筒体连接处
万方数据