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通用航空

文档名称:通用航空
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文档名称:通用航空
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上传者:guoyc_123
添加时间:2019/05/13
内容摘要:
安信证券
ESSENCE SECURITIES
调高评级
行业深度分析
运输
领先大市-A
通用航空产业链上下游风光无限
上次评级
同步大市-A
低空开放,关注产业链上下游公司
报告日期
2010-08-26
报告关键点:
目标价评级
低空开放进程缓慢,但近期态度更积极
首选股票
航空产业链上下游公司长期受益
000099中信海直10增持
A无论低空开放进程快慢,相关公司稳定成长
报告摘要
12个月行业表现
>低空开放是我国通用航空大发展的前提,空管委是低空开放的核心决策机构
中航エ业,总公司和各省委是推动低空开放的主导力量。
>中国通用航空产业基数小,但增长潜カ巨大。中国低空产业未来将保持较快增
长。中国通用航空的飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2009年的13万
飞行小时,复合增长率达到12.5%。
l8%
随着政府态度的积极转向,低空开放进程的加快。未来10年将保持比较高的
速度增长。“十三五”期间,低空空城在全国范围内试点开放,中国的低空产业
0809120903100510081(
未来有望呈现加遠增长
运输一沪深300
通用航空产业链上下游公司将受益很大。从目前的时间窗口来看,通用航空
产业上下游公司刚进入正常发展轨道,如果切入加速轨道,产业发展将进入黄
力、S、空村计制造高云断、空管拉系统像川大胜、四电开少や
金10年,产业锥上下游受益的公司主要有通用航空运输企业中信海直;航空维研究
修企业海特高新;航空装备制造业像哈飞股份、洪都航空、责航股份、航空动
业分析师
以及地面设备制造商威海广泰。
021-68765661pengqian(@essence.com.cn
证编号
S1450209090279
苏宝亮行业分析师
Email
ubl②essence.com.cn
执业证编号
1450110040336
电话
前期研究成果
航空机场:运量增长与结构变迁
物流业调整振兴规划点评
2009-02-26
航空:行业复苏,把握趋势性投资机会
2010-06-08
敬请参阅报告结尾处免责声明
安信证券
ESSENCE SECURITIES
1.通用航空飞行需要的基本条件
1.1.私人飞行需要满足3个条件
驾驶私人飞机上天不是简单的事,我国低空空域管制非常严格,若按正规渠道,私人
飞机上天之前,必须同时满足三个条件,一是必须获得民航局核发的飞机适航许可证
二是飞行员必须经过严格培训,取得相关部门核发的飞行驾照。最让人犯愁的便是要
向空管部门申请飞行空域和飞行计划,得到批准后才能实施飞行活动,而且很多空中
区域是不允许飞行的,因此获批的难度往往很大,还得等上好几天。空域审批程序繁
琐,涉及单位多、所需时间长,直接影响飞行组织与实施。任务管理、机场使用、空
域运行、飞行计划和起飞前中请等诸多报批手续制约了通用航空机动灵活和时效性强
的运行特点。
1.2.低空开放是解决问题的根本
我国通用航空作业点不确定、临时计划多、在航路以外飞行多,通航的飞行既受民航
管、也受军航管,一个任务一个地点、一个任务报批一次,经常是一个任务要跑多个
军区、多个部门批准,不利于通用航空灵活、快捷、高效等特点的发挥;改变管理体
制,低空开放オ是解决问题的根本。
1.3.低空空城改革试点
2007年,在民航东北地区开展通用航空政策试点工作;2009年8月,中国民用航空
局把西安蒲城通用航空产业园批准为我国第一个通用航空产业试点园区;广东省已定
为全国低空空域管理开放的试点区城之一,珠海成为率先试点城市低空空域划分:在
2009年召开的全国低空空域管理改革研讨会上,有关方面在试点的基础上,提出将
1000米以下的空域划分为管制、监视和报告三类空域,这是空城管理政策上的重大突

2.低空空城开放政策的决策机制
2.1.空管委领导全国的空中交通管制工作
2.1,1.空管委是低空开放的核心决策机构
从空城的行业管理而言,我国能够执行空城指挥的部门主要包括军航(含空军、海军、
击航)、民航、国家体育总局、航空エ业部门和公安部警用直升机办公室,但后三个
部门在执行飞行作业时需向军航进行必要的中报、审批或备案程序。中国使用「CAO
空域管理系统A-D级别,这些级别的飞行需严格的审批程序。空军代表国家承担对全
空城的管轄权。空管委挂靠在总参下面。对空管委起到决策作用的是空军作战部。民
航空管部门负责对航路内的空中交通管制指挥和服务。
图1中国的空域管制结构
民航局
空管委
地方政府
民航空管局
总参作战部
?
民航地区
各军区作战部
空管局
兵航各空管站
和指挥中心
空军
通用航
空企业
海航
运输航
陆航
其它国‖空企业
其它
家机
业链
敬请参阅报告结尾处免责申明
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