TBT 1463-2006 机车轮对组装技术条件.pdf

ICS45.080
S33
中华人民共和国铁道行业标准
TB/nT1463--2006
代替TB/T1463-1991,TB/T1757~-1991
机车轮对组装技术条件
Technical specification for wheelsets assembly of railway locomotive
2006-06-21发布
2006-11-01实施
中绅人民共和国铁道部发布
TYB/T1463-2006
目次
前言
a电中自p中中单中中甲中●●やや中甲中自自?·音中章中甲中自导自自?·や●自中p?中中中中中中中自
范围
2规范性引用文件………
3术语和定义…
4组装零件的技术要求…
总则
4.2车轴
4.3整体輾钢轮
4.4轮心
轮箍
5轮对组装的技术要求…
4
5.1组装一股要求
5.2整体车轮、轮箍车轮、轮心与车轴的注油压装
5.3整体车轮、轮心与车轴的热装…
5.4整体车轮、轮箍车轮、轮心与车轴的压装
5.5轮箍的组装…
5.6其他附件的组装……
5.7成品轮对
5.8轮对不平衡的校正…
9修理
6轮对检验…
6.1组装过程检査及记录要求…
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6.2轮对检验
6.3质量证明
7标识
8防护…
防腐蚀
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8.2装运过程中的防机被损伤
9保证
附录A(规范性附录)注油压装压力曲线图示
唱?ロ r r1●电自电由B●d自
附录B(规范性附录)压装压力曲线图示……
…13
B/T1463-2006
前言
本标准代替TEB/T1463-1991《机车轮对组装技术条件》和TR/T1757~-1991《机车车轮与车轴注
油压装技术条件》。
本标准与TB/T1463-1991和TB/11757~-1991相比主要变化如下:
增加了压装、热装的定义
增加了有关整体车轮、合金钢车轴的轮对组装的技术要求
增加了有关对车轴表面残余应力的技术要求
提高了装配面的表面粗糙度要求;
一提高了轮毂孔的表面粗糙度要求,増加了对车轮辐板喷丸的规定,给出了不同速度等级轮对对
应的车轮最大静不平衡量,对注油孔位置儆了明确规定
-对轮座与轮毂孔的过盈量与毂孔直径的比进行了修订,合并了电力机车和内燃机车的内容,扩
大了范围,增加了整体车轮的内容;
一修改了轮对不平衡的技术要求
规定了注油压装、压装采用纯净植物油作润滑剂
一对先装轮箍到轮心再与车轴组装、先轮心与车轴组装再与轮箍组装两种情况分别进行了规定;
一增加了对不同速度等级的轮对尺寸公差的规定;
提出了压装时最终压入力与轮座直径关系的公式;
增加了压装后允许注油以阓整内侧距和相位角的内容;
-明确了轮对应具备的特性,增加了检验的项目性质及数量
增加了不合格轮对修理的内容
增加了压装压力曲线图示;
取消了有关蒸汽机车轮对组装、紧箍检验等的技术要求
本标准的附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中国南车集团威墅堰机车车辆工艺研究所提出并归。
本标准起草单位:中国北车集团大同电力机车有限责任公司、铁道部标准计量研究所、中国南车集
团戚墅堰机车车辆工艺研究所。
本标准主要起草人:吕士勇高俊藕、封全保、张惠山、杨燕
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
1B/T1463-1983,TB/T1463~-1991;
TB/T1757~-1986,TB/T1757-1991。
B/14632006
的装配方法。
热装 hot fitting
将整体车轮或轮心加热,使轮毂孔内径膨胀后装在车轴上,而在常温下成为过盈配合的装配方法
过盈 interference
轴和孔的配合部分,在组装前用孔的直径减去轴的直径,所得的差为负值时,该差值称为过盈量
反压力检验 counter- pressure test
轮对组装后,经过规定的时间,在静止状态下反压车轮,以确认其紧固力是否符合要求,这种检验称
为反压力检验。
组装零件的技术要求
4.1总则
车轴、整体车轮、轮心、轮箍扣环、从动齿轮、滚动抱轴承箱系统、空心轴传动系统、制动盘应按经规
定程序批准的图样和技术文件生产。
4.2车轴
4.2.1车轴钢坯应符合《铁路机车用车轴轴坯订货技术条件》或GBS068~-1999或TB/T3093
2004;车轴应符合TB/T1027~1991或TB/T2072-1989或图样和技术文件的规定
4.2.2轮座装配面成品表面粗糙度R。的上限值为1.6m,圆柱度不大于0.02m(大端应在轮座内
),以两轴颈为基准的径向跳动不大于0.05mm
4.2.3轮座、齿轮座、卸荷槽等表面应用磨削、抛光滚压等方法来改善表面粗度和残余应力。轮座
齿轮座等进行滚压加工前车削表面粗糙度Ra的上限值应为3.2xmo
4.2.4轮座部应有一圆锥形引入段,当图样上没有规定时,引入段长度不大于10mm,直径差不大于
1m,引入段表面粗糙度R。的上限值为1.6m,过渡部分应圆滑。
4.2.5在车轴生产过程中应控制残余应力。当合同、图纸或技术文件要求检测残余应力而未做具体规
定时,车轴表面的残余应力宜不大于+100MPa。距表面2mm处,任意两个测点之间的残余应力差宜
不大于40MPa。试样为交检状态的车轴,图1给出了测点。残余应力测试可以用应变仪法,也可以用
X射线法,或由用户和制造厂协商确定。
2 m
20
截面A-A和截面B-B
截面CC
图1残余应力测点示意图
4.3整体撮钢轮
3.1整体辗钢轮毛坯应符合《中国铁路机车用粗制整体辗钢车轮订货技术条件》的规定。
4.3.2超声波检验应符合1B/TI29952000的规定。磁粉检验应符合'IB/T2983-2000的规定。
4.3.3轂孔加工后表面粗糙度Ra2的上限值为3.2am,圆柱度不大于0.02mm(大端应在毂孔内侧),
毂孔对踏面基准圆的径向跳动不大于0.1mm。车轮毂孔及齿轮毂孔导人端的倒圆角或导向锥应圆滑