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TECHNOLOGY AND PRODUCTION技术与产品2013/02
英国庄士顿( Johnston)是世界上最知名的扫路车生产商,最近他们与发动机生产商CB合作,在最新的庄士顿VT651扫路车
上装上安装 JCB Ecomax柴油辅助发动机。一位国外用户在庄士顿的工厂体验了这款全新的庄士顿VT651后写下了一篇驾驶感受,
我们不妨来看看。
体验最先进的公路扫路车
本刊记者宁文祥编译
庄
士顿现在已经拥有一套成熟的扫路车产品系统。比
如说他们在法国、德国和澳大利亚推出使用静压传
动的单发动机扫路车。安装了辅助发动机的
VT651面世后,庄土顿成为继 Faun Viatic和 Scarab之后第三个拥有
三个扫路车系统(单双发动机/发动机+辅助发动机/PTO驱动)产
品的企业。
VT651简介
在试驾之前,我和庄士顿的总经理 Graham Howlett进行了
段对话。
谈到自己的企业和产品, Howlett很骄傲地说:“我们始终关
注如何给客户提供高效、可靠的扫路车。我们意识到,客户的需
图1箱体的提升和后门的开闭都使用电动和液压传输
求是不一样的。甚至在同一个国家的市场,需求总会有所不同。
目前,庄士顿可以为机场、市政或者商业扫路承包商提供理想的
扫路车。全球扫路车的发展趋势是越来越先进、高端。”
个相当艰难的任务” Howlett表示,“但是我认为这款全新的扫路
Howlett表示,市场不知道什么时候会突然低迷,所以企业要
车可以达到这些目标。”
时刻保持努力,时刻保持竞争力,不停地根据客户要求推出新产
开始发现之旅
品。“我们在推出新产品时,经常会出现一些矛盾,” Howlett
以上就是我和 howlett的对话,我们在英国萨利的庄士顿工
说,“有的客户需要更为高端、价格更高、动力更强劲的扫路「里,面前是庄士顿最新的VT6S1扫路车,它装配了JCB辅助发动
车。但是动力更强劲往往意味着自重更重,耗油量更高。有时候机。VT651扫路车是从原来VT650进化而来的,它使用了自重为16
我们甚至会为了提高有效载荷,不得不采用重型卡车作为底盘,
t的沃尔沃FLM-260底盘。
这样就会使碳排放增加。”这些都给庄士顿的设计师带来了不少
那么我的任务是什么?我的任务就是检验一下庄士顿的设计
困难。前面提到的这些困难也许还可以解决解决,但是给扫路车团队有没有把这款扫路车设计完善,同时这款进化版的车辆能否
安装辅助发动机确实是一个技术难题。因为辅助发动机本身首先满足全球不断增长的需求。在这款扫路车全新发布的时候,庄土
要满足欧盟日渐严格的排放标准,除此之外还要采取降低噪声、顿曾经自豪地宣布他们进行了多达100项的改进。我清清楚楚地
减少震动等措施,还要想办法将辅助发动机安装在卡车驾驶室和记得是1000项」让我们走着瞧吧。
扫路车箱体之间的狭窄空间里。
当我准备进入沃尔沃的驾驶室时,发现了一个经过改进的地
至于跟JCB合作的原因, Howlett表示,品质是最重要的。
方全新的“ A-post”控制面板。控制面板上有所有关键的按钮,
“辅助发动机在运行过程中出现问题,这是客户和生产商都不想驾驶员只需要轻轻拨动手指就可以进行操作了,非常方便,如图
见到的。为了满足这些需要,我们选择了JCB作为合作伙伴,因
我在驾驶室坐稳后,又被另外一样东西吸引住了,那就是中央
为他们有着全球的影响力,同时还有高标准的产品和服务。”
操控台,如图3。中央操控台使用了最新的 Canbus控制系统,加装
Howlett表示。
了7英寸触控型屏幕,这个屏幕包括了摄像头的图像。据我所知,
“设计一款更可靠、更全面、有更大有效载荷的扫路车是
几平所有的数据都可以从这个屏幕中看到。
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TECHNOLOGY AND PRODUCTION/技术与产品2013/021
的、符合欧V或者欧Ⅵ排放
标准的卡车确实比这款扫路
车安静,但是任何辅助发动
机包括真空扫路仪器都会带
来噪声和震动。我只能说,
即使打开驾驶室的窗户,辅
6rs。①
助发动机在以1500r/min的转
(白
?
速下,感觉不到这样的震动
或者噪声是烦人的
图2让驾驶员极为方便的操作面板图3先进的中央操控台图4辅助发动机的油箱是塑料的图5 Ecomax辅助发动机
虽然我没有时间去测量
庄士顿在广告上所说的额外
我开始尝试着提升后面的箱体,好让我仔细地看一下增加的1m箱体容积和增加了20°的水箱,或者是其他900多项庄
Ecomaxl的安装情况,看看能不能发现全新的改进。其实大多数扫士顿对这款扫路车进行的小改动。但是我敢说,这款扫路车的功
路车都是使用主发动机行驶和进行工作的。但是这款全新的庄土能确实比它的“前辈”更加优越了。
顿扫路车从箱体的提升到后门的开启关闭都使用了电动操控。关
关于T651的一些补充介绍
于这点,我询问了 Howlett,他解释说:“每次当我问客户什么地
现在VT651只有在每班次运行完毕后,才可以将相关的信息
方最需要改进时,很多客户都表示希望维修人员在检修辅助发动下载下来。而庄士顿和JCB现在正在考虑将其升级成为“现场连
机和其他关键部件的时候,可以不用开启主发动机,这不仅安接”的方式。就是每个线路经理在上班的时候可以通过电脑来实
全,同时也降低了噪声和震动。所以我们就作出了这样的改时看到扫路车的具体数据。这些数据可以对驾驶员的培训提供很
动。
大的帮助。
当车厢升起后,我清楚地看到 Ecomax了。我爬上了驾驶室和
这台VT651还有一个十分值得一提的改进,就是使用了“鸟
车厢之间的过道(又一个改进的地方)上。我注意到辅助发动机的油瞰”摄像系统,这是垃圾回收领域最新的技术。对于在公路上进
箱材料竟然是塑料的(图4)。使用塑料不仅可以降低车辆自重,行作业的驾驶员来说,这些鸟瞰型的摄像系统是相当有用的。特
还可以让空间得以最优化的利用。
别是有很多右舵驾驶室要清洗左边的路面(或者左舵的驾驶室
随后就到了下一个惊喜的时间了!VT651的重点JCB需要清理右边的路面),有了这个鸟瞰的摄像系统,就可以让驾
Ecomat辅助发动机,如图5。这台55kW的4级辅助发动机可以用驶员更清晰地看到路边的情况。现在对于欧洲的扫路车行业来
最低的转速获得最大的动能。不需要添加任何如“Ad-bue”或者说,四个摄像头系统已经是标配了。
微粒收集器之类的装置就能满足欧盟现行的排放法规,怎么样?
说了那么多VT651,最后还是谈谈庄士顿公司的进展吧。庄
在我短暂的“上岗”期间,有一个关键数据我是无法看到士顿公司的瑞士总公司 Bucher,決定向庄士顿追加投资1100万欧元
的,就是 Ecomax辅助发动机的油耗情况如何。 Howlett:给我的測试让他们添置全新的生产设施。我们也希望今后庄士顿能给全世界
数据是每小时耗油3.8L。总的来说燃油效率算不错了。
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不过,我们必须得承认的是,这个JCB辅助发动机比一般的
发动机要重,要昂贵。所以我们只能寄希望于庄士顿在设计下
代扫路车的时候能更加轻量化,弥补这个缺陷。
开动VT651
我很快就对这款沃尔沃庄士顿扫路车上手了,我在驾驶过程
Johnston
中尝试使用最优化的速