GW70型食用油罐车研制.pdf

车辆产品与零部件
铁道车辆第48卷第6期2010年6月
文章编号:1002-7602(2010)06-0022-03
GWno型食用油罐车研制
刘向东,拜雪玲,刘志勇
〔西安轨道交通装各有限责任公司设计部,陕西西安710086
摘要:介绍了GW1型食用油罐车的主要用途、主要特点、性能参数及试验结果。
关键词:食用油车;结构數;试验结果
中田分类号:U272.4文献标识码:B
GW1型食用油罐车是西安轨道交通装备有限责
轴重/t
任公司受益海(连云港)粮油有限公司委托,根据铁路
罐体总容积/m3
罐体有效容积/m
72.8
货运提速重载技术政策研制的,是GS型食用油罐车
空容比/%
的升级换代产品。该车于2007年7月完成了总体方
换长
案设计和主要部件的设计,同时完成了车体静强度计
自重系数
每延米重/t
6.9
算及车体疲劳寿命分析等工作。2009年3月完成了
重心高/mm
样车试制,并进行了称重、通过曲线及限界检查。
通过最小曲线半径/m
商业运营速度/(km?h-)
120
1车辆主要用途
制动距离(重车、紧急)/m
≤1400
全车制动倍率
该车供在中国标准轨距铁路上使用,主要用于装
全车制动率(常用制动位》/%
运食用油及类似介质。
空车
重车
17.2
2主要特点
车辆使用的环境温度/℃
车辆长度/mm
135
1)该车载重为67t,较GS型食用油罐车载重量
车辆定距/mm
增加了12.4t,运输能力提高了227%
车辆最大宽度/mm
3212
(2)采用斜底结构罐体,提高了介质卸净率;采用
车辆最大高度/mm
车钩中心线高/mm
呼吸式安全阀及配套安全防盗罩,提高了运行可靠性;
固定轴距/mm
1830
在人孔上设置防盗锁装置,改善了防盗锁操作性能,提
车轮直径/mm
高了防盗性;采用锻造压板连接结构,提高了罐与底架
限界
符合GB146.1-1983《标准轨距
连接的可靠性。
铁路机车车辆限界》的规定
(3)加温套延长至封头部位,提高了加热效果;采4主要结构
用内置排汽口和新型进汽接头装置,有效提高了防盗、
防丢性能和外观质量;加温套边角处采用空间过渡圆
该车采用有中梁结构。主要由罐体装配、底架装
弧支铁结构,改善了加温套边角处的受力状况。
配、底架附属件、罐与底架装配、加温装置、侧梯及走
台、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成(图1)。
(4)采用70t级铁路货车新技术、新工艺,制动系
统设计符合“三化一互换”的要求,满足铁路货运提速4.1罐体装配
重载的相关要求。
罐体装配由封头、筒体、鞍座、人孔、安全阀、上鞍
等组焊而成。筒体采用斜底结构,考虑制造工装的通
主要性能参数(表1)
用性,其斜度采用2800mm罐径系列的通用斜度
表1主要性能数
(0.58°)。端部内径为2800mm,中部截面内径为
2856mm。上罐板壁厚为8mm,下罐板壁厚为10
自重
mm,材质均采用Q345A低合金髙强度结构钢。封头
收稿日期:2009-11-06
采用内径为2800mm的标准椭圆封头,材质为
作者简介:刘向东(1975-),男,工程师。
Q295A低合金高强度结构钢。罐顶设置2个新型呼
万方数据
GW10型食用油车研制刘向东,拜雪玲,刘志勇
1750
1356
1.体装配2.底架装配:3.底架附属件;4.与底架装配:5.加温装置;6.侧梯及走台:7.制动装量;8.转向架;9.车钩缀神装量。
1GW1型食用油车
吸式安全阀及配套防盗罩、助开式人孔。罐体底部设防丢性能。
聚液窝、上荍和组焊式鞍座。为改善食用油车的防盗4.5侧梯及走台
性能,在人孔处安装了新设计的防盗锁装置。
采用侧梯结构,在缱顶设有工作台和防护栏杆。
4.2底架装配
工作台主要材料为钢格板,提高了防滑性能。为防止
底架装配由中梁、枕梁、侧梁、端梁等组焊而成。钢格板意外脱落,在每个钢格板两端加装了走板卡。
申梁采用屈服强度为450MPa的热乳310乙型钢。4.6制动義量
上心盘采用直径为358mm的锻钢上心盘。心盘座
制动装置由空气制动和手制动装置组成。制动装
采用组焊式结构,枕梁采用双腹板箱形结构,材质均为
置包括4个模块:120阀模块、制动缸模块、脱轨自动
Q345A低合金高强度结构钢。
制动模块和制动主管模块。
4.3體与底架装配
空气制动装置主管压力满足500kPa和600kPa
在鞍座处采用压板式连接结构。主要由压板、螺要求,主要由120型空气控制阀、305mmX254m整
栓槽、墊板、墊圈及紧固螺栓等组成,其中螺母与特制体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的
垫圈采用点固焊。为提高压板制造质量,确保连接的sT2-250型双向闻瓦间隙自动调整器、具有自防盗功
可靠性,压板采用锻造结构。此外,为进一步提高结构能的KZW-ーA型空重车自动调整装置、货车脱轨自
的可靠性,在栓槽与鞍座底板间加装了挡板,可限制动制动装置等组成,采用编织制动软管总成、奥-贝球
鞍座横向位移。罐体中部与底架通过上下鞍螺栓连铁村套、高合成阐瓦、不锈钢制动配件及管系等。在
接,螺栓强度等级为8.8级
车辆1位端安装1套NSW型手制动机。
4.4加温装量
4.7车钩缦冲装量
采用外加温套加热方式。加温装置主要由加温套
采用E级钢17型车钩及配套的锻造钩尾框、合
和加温管路组成。加温套由支铁和加温套板组焊在罐金钢钩尾销、MT-2型或HM-1型缓冲器。
体底部外表面。加温套边角处采用空间过渡圆弧支铁
4.8转向架
结构,改善了加温套边角处的受力状况。排汽口采用
内置结构,有效提高了排汽口的防盗、防丢性能和外观
采用转K6型转向架。
质量。
5试验情况
加温管路由加温管进汽接头、主管、进汽管和排水
管等组成,与加温套进汽管座连接成一体。采用压杆5.1车辆动力学性能试验
式加温管进汽接头,提高了进汽接头的密封性和防盗、
2008年8月6日一7日,青岛四方车辆研究所有
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