铁路桥涵建设项目施工组织设计.doc

铁路桥涵建设项目施工组织设计
1、编制依据、原则
1.1编制依据
《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)
《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)
《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)
《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设{2005}157号)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定局部修订条文》(铁建设{2007}140号)
新建铁路新建山西中南部铁路通道汤阴东(不含)至日照南(含)段工程施工图纸及要求等。
国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
投标人依据ISO9000质量标准体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制原则
(1)严格实施性施工组织设计确定的工期、质量、安全、环保、水保、文明施工等目标编制本施工组织设计。
(2)遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则进行编制,满足设计标准和功能要求。
(3)遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则。充分考虑施工项目性质、施工环境及对质量、安全要求,遵循以人为本的原则安排各项施工活动和设备配置,并严格按照要求采用的施工规范、标准、安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工质量及安全。
(4)坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
(5)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
(6)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
(7)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。
(8)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
(9)优化资源配置,实行动态管理。
(10)重视生态环境,遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失,保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。
(11)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
(12)快速施工原则,确保施工机械配套合理、先进,能满足机械化、专业化施工。
(13)坚持实事求是的原则。在施工组织设计中,坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
施工组织设计编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合,高新技术与既有技术相结合,使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2、工程概况
2.1工程概况
本段工程位于河南省某市柳屯镇境内,东西走向穿过七娘寨村、张寨村、刘拐村、吉家堂村、宗晁寨村五个自然村庄。DK92+050~DK95+505.25里程之间有20座框架涵施工。其中灌溉框架涵12座,交通框架涵7座,交通兼灌溉框架涵1座,全为钢筋混凝土框架涵。本段框架涵结构尺寸分别有:3*1.5m、14*4.5m、2*1.5m、4*3.7m、4.7*4m、3*3.5m、5*4.5m。
2.2主要技术指标
(1)线路等级:国铁I级重载铁路,设计轴重30t。
(2)正线数目:双线;
(3)限制坡度:汤阴东~日照南6‰;
(4)速度目标值:120km/h;
(5)最小曲线半径:一般1200m,困难800m;
(6)牵引种类:电力;
(7)牵引质量:5000t,部分10000t;
(8)到发线有效长:1050m,部分1700m;
(9)闭塞类型:自动闭塞。
2.3主要工程数量
1
框架涵
基础
混凝土
m3
1996.34
框架身
混凝土
m3
2050.7
钢筋
kg
232300.10
翼墙
混凝土
m3
1104.82
2.4地形地貌及工程地质状况
(1)地形地貌
山前冲洪积平原,地形有微起伏,地势较开阔,相对高差10.0m,表层发育较好。
(2)工程地质
1、地层性质。第四系全新统冲积层(Q4al)、上更新冲积层(Q3al)覆盖,厚度大,钻探未揭穿,主要土层为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂,互层状、条带状相间分布,各土层特征分述为:
①12 粉质黏土(Q4al):褐灰、深灰色,软塑,土质均匀,粘粒为主,厚1.5m。
①13 粉质黏土(Q4al):厚1.5~8.6m,褐黄~褐灰色,硬塑,成分以黏粒为主,含粉砂、少量铁质氧化物及姜石,常见粉土夹层、透镜体和团块分布。
①22 粉土(Q4al):厚1.1~11.2m,褐黄、褐灰、灰黄色,中密,潮湿~饱和,主要成分为粉粒及黏粒,常见粉质黏土夹层、条带状分布。
①32 粉砂(Q4al):厚3~6m,褐黄、褐灰色,稍密,饱和,主要成分为石英、长石,含少量黏性土及姜石。
①33 粉砂(Q4al):厚1.1~7.1m,褐黄、褐灰色,中密,饱和,主要成分为石英、长石,含少量黏性土及姜石。
①42 细砂(Q4al):见于DJJZZ-2,层厚1.7m,褐灰、褐黄、灰黄色,稍密,饱和,主要成分为石英、长石,局部夹粉土和粉质黏土。
①43 细砂(Q4al):厚0.8~4.8m,褐黄、褐灰色、灰黄色,中密,饱和,主要成分为石英、长石,含少量黏性土,见有姜石,局部夹粉土和粉质黏土。
②13 粉质黏土(Q4al):厚2.45m,褐黄~褐灰色,硬塑,成分以黏粒为主,含粉砂、少量铁质氧化物及姜石,常见粉土夹层、透镜体和团块分布。
②22 粉砂(Q3al):厚1.5~2.7m,褐黄、褐灰、灰黄色,中密,潮湿~饱和,主要成分为粉粒及黏粒,常见粉质黏土夹层、条带状分布。
②34 粉砂(Q3al):厚6.6~11.6m,褐黄、褐灰色、灰黄色,密实,饱和,主要成分为石英、长石,含少量黏性土,见圆砾和姜石,局部夹粉土。
②44 粉砂(Q3al):厚9.0~21m,灰褐色、褐黄色、密实,饱和,主要成分为石英、长石,含少量黏性土及姜石,局部夹粉土。
2.5水文情况
沿线地下水在不同的地貌单元及地质构造单元,分布有不同类型,本线所经地区地下水埋深约7.2m左右,地表水和地下水多属重碳酸-钙型水,对混凝土无侵蚀性,大多可供生活饮用和一般工程用水。
2.6气象特征
本标段途经地区属暖温带亚湿润区;四季分明,冬长夏短;春季干燥多风,夏季炎热,雨量集中,秋季凉爽湿润,冬季寒冷干燥,雨雪偏少。受大陆性季风制约,冬寒干燥,春季多风,夏热多雨,秋季天高气爽,具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征,年平均气温介于12~15℃,年平均降雨量介于500~840mm,集中在7~9月。
2.7地震动参数
本标段范围地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度:Ⅷ,地震动反应普特征周期0.35S。
2.8运输情况
线路所经地区有S101、S209以及纵横交错的省道、县道,可作为本工程汽车运输主干道。