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前苏联铁路冷藏车A.I. KOKO(俄
文章编号:1002-7610(2010)05-0009-06
前苏联铁路冷藏车
A.I.ⅡOFKO(俄
要:介绍前苏联铁路加冰冷藏车、机械冷藏车组、单节式机械冷藏车及保温车的研制、生产和发展历
程
关键词:冷藏车;机械冷藏车组;研制;前苏联
中图分类号:U272.5
文獻标识码:B
The Railway Refrigerator Cars in the Former Soviet Union
A.I.Ⅱ FOBKO( Russia)
Abstract: Described are the development, production and development courses of the ice-cooled refrigerator
car, mechanical refrigerator train-set, single unit mechanical refrigerator car and thermal car.
Key words: refrigerator car; mechanical refrigerator train-set; development; former Soviet Union
俄罗斯铁路从一开始就对运送易腐食品专用车辆近车辆端墙处。这种冷却系统的排水装置经常堵塞且
有需求。1916年以前,这类车辆的总数已达5900辆,清洗困难,因此,以木制格栅式冰箱取代。
大多是2轴加冰冷藏车。由于铁路和私营业主毫无计
直至1931年,前苏联铁路加冰冷藏车总量中仍然
划地自行制造,导致这类车辆型号多达近20种。
型式繁多。这些车辆分布在所注册的各路局,在卸货
前苏联政权接收的加冰冷藏车存在结构缺陷,型号后应该迅速返回配属局。1931年,为了简化加冰冷藏
繁多,且破损严重。因此,大约至1926年前这批车辆オ车的运用和检修,车型数量曾缩简到5种,而在1934
基本得到修复。在1926年布良斯克蒸汽机车制造厂开年又缩简至3种。车型分别以代码I、Ⅱ、Ⅲ表示。
始批量生产载重28.5t的4轴加冰冷藏车上,采用木骨
Ⅰ型车是具有冷却和通风装置的车辆,其烟囱出
架、金属底架和中梁。采用带胶合板夹层的软木层作口和悬挂白条肉的梁均装于车顶部。
为隔热层,用油毛毡防潮。这批车辆装有2个带格栅的
型车为牛奶车及无通风装置和悬挂白条肉梁的
金属冰箱,储冰总容量3.75t。在冰箱下部放置金属加冰冷藏车。
槽,其内存放冷却空气后融化的盐水,冷却后的空气在
Ⅲ型车为运送水果和纳尔赞矿泉水的无冷却装置
通风时进入车内。后来金属槽用冰箱的格栅部分代替。的车辆。20世纪50年代,Ⅲ型车已全部报废。
1930年一1932年,拉脱维亚工厂生产出一批结构
1932年一1935年,坦波夫车辆修理厂生产了一批
大致相同的加冰冷藏车。这批车辆的冷却设备由储冰带中梁、金属底架、木质车体、载重19t的2轴加冰冷
容量3.5t的整体金属槽(箱)组成,它们均安装于靠藏车。该冷藏车具有木质单式容量2.05t格栅式冰
收稿日期:2009-07-29
箱,运用表明,冷却装置容量不足,而车体与底架的连
→》》?》》》
几年来,这种装置的应用范围在扩大,性能也提高了。:3]則直ほか.500系とWN350の振動制御(セミアクテイブサスペ
由于所有悬挂装置都取得了良好的振效果,今后期
シヨンの比較)C].第33回鉄道におけるサイバネテイクス
待通过降低成本以进一步扩展应用围,也期待垂向
利用国内シンポシウム論文集,1996,286-289
[4]橋本.JR東海313系電車とその要素技術[J.R&m,2007,15
振动控制装置早日实用化。
参考文献:
(其他参考文獻略
1」鈴木ほか.列車の車内快適性に影響する要因の特定[J].鉄道総
彭惠民译自《鉄道車両と技術》
研報告,1997,11(1
2009,NQ155,18~21
2]岡本ほか.鉄道車両のアクテイブサスペンション[C].日本機械
赵云生校
学会論文集(C縮),1987,53(494):2103-2109.
国外铁道车辆第47卷第5期2010年9月
接较弱。图1为1937年前制造的带车端冰箱的4轴的空间上部温度为-2℃。因此,可观察到堆放于上
加冰冷藏车。
部区域的肉类货物解冻,而靠近冰箱底部区域的水果、
在1937年一1941年及1948年--1954年,布良斯蔬菜出现冻伤。
克机器制造厂制造了带金属骨架、木质内外墙板、载
为了消除该缺陷应采用车顶式冰箱冷却装置,该
重30t的4轴加冰冷疲车(图2)。这批车辆具有储冰装置于1881年由俄罗斯工程师雅洛威茨基首次提出。
容量6.4t的金属格栅式车端冰箱。
在20世纪初,这些车辆的一部分在外高加索铁路局运
1948年-1954年,在前民主徳国德骚エ厂曾制造营。由于加冰困难及一系列车体结构缺陷,而这些缺
了一大批载重32t的4轴全金属加冰冷藏车(图3)。陷又不可能同时消除,因此,采用车顶式冰箱的加冰冷
这批车辆用于存放6.4t冰块的2个车端冰箱是藏车也未能得到推广应用。
用多孔镀锌钢板制成。然而这批车辆存在重大缺陷
1947年,又重新开始研制采用车顶式不锈钢冰箱
假如当外气温度为+30C而车内空气平均温度为一6的加冰冷藏车。根据全苏铁路运输科学研究院1951
℃,则在冰箱底部温度达一10℃~-12℃,车门之间年的研究成果,布良斯克机器制造厂完成了车顶式冰
箱加冰冷藏车的设计,并生产
了2种型式一通用加冰冷藏
车(图4)及运送牛奶的冷藏
日车,共200辆。运用试验后结
构又加以改进,并从1954年下
半年开始批量生产
采用车顶式冰箱的加冰冷
奯车,保证了车内存放的货物
维持均匀的温度,而与车体长
度无关。至1957年已先后生
产出长13.6m、15m车体。
从1957年开始生产长17m车
1.车端冰箱;2.带栏杆的通过台;3,加冰口;4.通风口;5,供悬挂白条肉吊钩的支架
体的加冰冷藏车,截至1957
6.水封门(水封槽);7.冰箱底部的炉条式格栅;8.木制地板离水格子
年,总计制造这类车辆约6000
辆,其中包括400多辆运送牛
图11937年前制造的带车端冰箱的4轴加冰冷藏车
奶的车辆。
这批车辆具有载重32t、
全金属焊接骨架的车体和木质
包板。其冷却系统由6套以不
锈钢代替镀锌钢板制成的复式
车顶冰箱,总容量5.5t,冷却
面积74.5m2。冷却系统已
虑当外温十30℃时在货物间
保持温度一6℃的情
况。这种
曾制造过
一批采用车顶式冰箱及金属外
包板、长15m车体的加冰冷
藏车。该车车顶式冰箱外部装
4730
有经热镀锌处理的筋片。1954
1.车端复式金属格栅式冰箱;2.加冰口;3.吊钩用梁;4.隔热层;5.当多层装载货物时
年,该厂还制造了10列运送
用于放置隔板的支架;6.倚墙梁;7.车顶走板;8.烟囱隔热圈;9.地板离水格子
香蕉用的5节式车组。车组
图21937年制造的采用金属骨架和木质包板的4轴加冰冷藏车(最终产品)
内的所有车辆均装有车顶式冰