汽车安全加速踏板的设计与制作.pdf

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汽车安全加速踏板
为安全加速踏板安装位置)
在驾驶汽车过程中,驾驶员正常
踩下加速踏板对汽车进行加速。这时
作用在加速踏板上的作用力与加速度
的设计与制作
比较小,因此加速踏板原有的第一拉
索与加装的第二拉素虽然作用,但第
③广州/廖毅鸣
二拉素没有让锁止装置中的锁止机构
产生作用。
当驾驶员在受到危险错误操作加
一、汽车安全加速踏板的研究意义正常的操作系统不产生任何的操作影速踏板时,加速踏板受到了较大的作
在汽车高速发展的今天,交通响,它是一个独立的控制机构;
用力与加速度,此时该作用力通过加
事故也随之不断地上升,其中,据相
(2)对汽车加速踏板机械结构的速踏板连接的第二拉索传递给锁止装
关统计显示,因误踩加速踏板所造成改变量不大,可在不改变汽车原有加置中的传动皮带,由此引发了锁止装
的侧面碰撞、追尾碰撞等交通事故约速踏板的结构下进行加装或拆除;置中转轴产生足够的离心力,从而让
占事故发生率的12.6%。在这些交通
(3)能在驾驶员误踩加速踏板操锁止机构产生锁止。
事故中,这类车祸产生的原因有相当作时,迅速地控制驾驶员误踩加速踏
这时在锁止机构的作用下传动皮
一部分是由于驾驶员在应对突发危险板的错误操作,让驾驶员对加速踏板带通过第二拉索反向对加速踏板进行锁
时,临危处置不当所致。驾驶员在驾的控制功能失效;
止,加速踏板因此被锁止在某一位置,
驶车辆过程中,错误地把加速踏板视
(4)结构简单,占用车辆内置的此时驾驶员对加速踏板的操控失效。
作制动踏板进行制动,从而导致了事空间小。
3.设计方案的实施
故的发生。在这类事故中,驾驶员对
2.设计原理
(1)传动机构的制作
汽车操控技术不熟练是引发该事故发
综合上述设计功能的分析以及汽
在确定了设计原理与功能后,笔
生最直接的原因之一,此类事故在女车原有的加速踏板特点,笔者在汽车者便开始对汽车安全加速踏板的传动
性与年长者中尤为明显。
加速踏板控制系统上做出一些改装。机构实施与制作,其装置组合结构如
根据我国现阶段汽车安全技术改装后的控制原理如下(如图1所示图2所示。
资料的调查数据显示,在应对误踩加
速踏板的安全控制技术中,至今还没
有一种完善的安全技术用于解决驾驶
员在驾驶过程中所存在的这一安全隐
患。为此,研究汽车安全加速踏板的
这一项技术对完善汽车安全技术的领
域具有现实的研究意义
加速踏板控制装置安装位置
二、汽车安全加速踏板的设计与
制作
图1安全加速踏板安装位置
1.设计功能
由于汽车安全加速踏板的控制技
大导轮
术在当今汽车发展中已逐渐呈现出极
小导轮
大的迫切性,因此笔者设计了一款汽
踏板传动杆
可调整活动支架
车安全加速踏板装置。
第一拉索
为了满足目前驾驶员的正常驾驶
踏板
需求与防止误踩加速踏板控制技术需
二拉
固定支架
要,笔者为该装置设计了以下功能:
锁止裟置
(1)该装置适用于拉索式控制加
速踏板的车型,在操作时与汽车原有
节气门
图2汽车安全油门的踏板结构示意图
汽车维修技师·2014年第7期1121
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首先,笔者在制作装置中使用活棘爪的安装座内。第三棘轮锁止机构二棘轮机构接着受到第一棘轮的锁止
动连接销把加速踏板传动杆与固定支里面则包括有与売体一体成型的第三作用,产生了微量的间隙变化。这时,
架进行活动连接,然后通过拉索固定棘轮、还有与卷轴一端固定连接的转在加速度与第二棘轮机构的共同作用
码把第一拉索与第二拉索以及加速踏盘,在转盘内圈设有第三棘爪,第三下,钢珠滚动推动第二棘爪向上移动,
板传动杆的后端进行固定连接,接着棘爪端部设有活动销,第二棘轮上设让第二棘轮与第二棘爪接合产生锁止
再把第一拉索的另一端与节气门连接有活动销的活动槽。第一棘爪通过锁作用。虽然已经产生了两级锁止,但
机构进行连接。
止轴枢接在第二棘轮上,第二棘轮上锁止的作用力还不足以让转轴完全锁
在制作过程中,为了避免车辆空设有第一棘爪的制动块,第一棘爪的止,为此还需要通过第三棘爪通过产
间对装置安装的影响,笔者在固定支一端与一制动块之间设有弾簧,第二生的偏摆量来带动第三级锁止机构的
架上的另一端安装了一个可以调整的棘爪的安装座安装在売体上。
活动销偏移,从而实现第三棘轮与棘
活动支架。该支架主要用于对第二拉
在锁止装置受到足够大的加速爪锁止,达到转轴锁止的目的。
索与锁止装置位置的调整,让锁止装度与踏板作用力时,卷轴快速旋转带
当锁止装置不参与工作时,卷轴
置能按照设计的要求进行锁止。考虑动第一棘爪,在离心力的作用下让第依靠发条弹簧的弹力顺时针带动传动
到传递机构中拉索的平顺性,笔者在一棘爪与第一棘轮首先产生第一级锁皮带旋转,将原来松驰的传动皮带进
传递机构中还增加了一个大导轮和两止;在第一级锁止机构的作用下,第行收紧,此时传动皮带处于收缩状态。
个小导轮。在大导轮外圈表面上铣出
两条深度为3mm的拉索导糟,避免
第一拉素与第二拉索在大导轮过渡时
第二拉索
锁止装置
出现相互缠绕的问题。
在制作完成后,笔者把第一拉索
皮带
卷轴
与第二拉索分别压绕在大导轮的两条
导糟上,然后再把第一拉索与加速踏
板连接。将第二拉索绕过两个小导轮
壳体
棘轮结构和外壳
后,再与锁止装置的传动皮带相接。
(2)锁止装置的制作
在以上的传递机构制作完成后,
笔者接着对锁止机构进行了下一步的
制作,锁止装置结构如图3~图5所示。
在制作材料上,该装置主要采用了安1图3锁止装置的局部制视图
全带中收卷器的控制零件进行改装组
合。其组成包括:売体、卷轴、传动
卷轴
壳体
皮带、棘轮机构、钢珠、发条弹簧
第一棘爪
活动销和外売固定支架。在组装时,制动块
先把卷轴通过轴承安装在売体上,再
恨位块
第三棘爪
把传动皮带的一端固定在卷轴上,另
一端沿着卷轴缠绕并伸出壳体与第二
拉索通过拉索固定码连接固定。在锁第二棘爪
活动销
转盘
活动销
止装置中共制作有三级控制,分别包
括第一棘轮锁止机构、第二棘轮锁止
限位块
滚球
机构和第三棘轮锁止机构。其中,第活动槽
棘轮锁止机构包括第一棘爪、它与
第二棘爪
第三棘爪
外売一体成形的第一棘轮装配。第二
第二棘爪
安装座
棘轮锁止机构中有第一棘轮和第二棘
爪、滚球与滚球座,滚球安装于第二1图4锁止装置的第二轮结构示意图
图5锁止装置的第三棘轮结构示意图
122汽车维修技师·2014年第7期