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技
TECHNIC FORUM
基于教练车的新型副离合操纵系统结构
New Control System Structure of Auxiliary Clutch on Coach Car
郭俊李同科
GUO Jun et a
北汽福田汽车股份有限公司南海汽车厂广东佛山528200
摘要:介绍了基于教练车的一种新型副离合操纵系统的结构,该结构是在正驾驶离合操纵系统结
构的基础上进行的演变,采用了一套独立的液压操纵系统,使得正副离合操纵系统能独立完成离合
器的分离动作
关键词:教练车副离合结构
Abstract A new control system structure of auxiliary clutch on coach car was introduced. The auxiliary
clutch control systcm structure was an evolution bascd on clutch control system, Using an independent
第一作者:郭俊,男,1969年
生,工程师,现从事汽车底盘
hydraulic control system. It makes clutch and auxiliary clutch control systems independent control
设计工作
complete
Key words coach car; Auxiliary clutch; structure
中图分类号:U469.11:U463.21103文献标识码:B论文编号:1004-0226(2010)06-0052-02
前育
装的SUV教练车上使用的一种新型副离合空间的限制,无法同时将副制动和副离合
随養国民生活水平的提高,特别是近操纵系统的结构。
机构布置在驾驶室内,因此往往将副离合
年来在拉动内需,刺溦经溶等利好政策的2教练车副离合织系统的典型结构的联动杠杆置于驾驶室外的机舱内。这种
推动下,汽车销量在迅猛增加。学习汽车
目前国内皮卡车型的主离合器操纵机
结构存在三项缺陷
驾驶的人数也快速增长,因此也带动了教构均为液压式操纵机构,主要由吊挂式离
a.由于受机舱內部空间限制,联动杠
练车需求量的增大。
合器踏板、主缸、工作缸、管路系统和回
杆难以布置,即使勉强布置下去,其设计
目前,小型教练车的种类除轿车、面位弹簧组成。而副离合操纵系统主要有结构形状也必然复杂,与其它部件产生干
包车外,还有大量的皮卡车型以及由皮卡以下两种结构型式:杠杆式和拉线式副离涉(见图2)?生产一致性难以保证。
车型改装的SUV。随着驾驶教练对教练车合操纵机构。
特殊功能需求的增加,教练车的专用功能2.1杠杆式副离合操纵机构
也得到不断的挖掘和开发。最初的教练车
杠杆式副离合操纵机构如图【所示,
只有副制动,随后出现了具有副制动、副
其工作原理为副离合踏板通过联动杠杆驱
离合、副喇叭功能的“三副”教练车,目
动主离合踏板运动,从而推动离合器总泵
前还出现了在此基础上增加副变速操纵杅
工作,实现离合器分离。由于驾驶室内部
及副油门功能的“五副”教练车。由于
离合拉线主离合踏扳联动杠杼副离合踏板
“五副”专用功能的出现,使得驾驶教练
能在副驾驶位置实现对车辆的操控和对学
图2联动杠在机舱内的安装
员的动作示范,减少了教练和学员的频繁
b.由于联动机构之间的间隙存在,造
换位,提高了教学效率。从近年来教练车
成副离合踏板自由行程过大、传动效率较
的市场绡量来看,“三副
五副”教
低,离合器分离不彻底。
练车的需求在逐年增加,因此有必要对其
c.由于受副驾驶位腿部空问限制,副
副驾驶功能进行研究和精心设计。本文所
离合踏板的布置达不到人机工程的要求
介绍的就是在皮卡教练车和由皮卡车型改
R1杠杆式副离合绿纵机构
操纵舒适性无法保证。
522010,06
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2.2拉线式副离合操纵机构
踏板及杆件组合的驱动下作旋转运动,从纵系统进行理论数据校核,校核结果见表l。
拉线式副离合操纵机构如图3所示,而推动离合总泵的推杆。回位助力弹簧在
通过实车测量,副离合踏板的踏板
副离合踏板通过拉线驱动主离合踏板运平衡点前起回位作用,过了平衡点后则起力、踏板行程基本与上述数据一致。根据
动,从而推动离合器总泵工作,实现离合助力作用。这套机构除了踏板及杆件组合离合操纵系统的设计要求,乘用车的踏板
器分离。这种结构解决了杠杆式副离合操之外,其余零件均可参考或借用主离合系力一般在80-150N苑围内,踏板行程一般
纵机构中联动杠杆在机舱内难以布置的问统的相应缪部件,特别是离合总泉可完全在80~150mm范围内",从上述数据可以
题,但同样存在上述后两项缺陷,并且由与主离合总泵通用。这就使得该套副离合看出,这套副离合操纵系统的结构符合设
于空洵限制,拉线走向曲折(见图4),操纵机构的开发周期大大缩短,并极大地计规范的要求
内部摩擦力大,在使用过程中副离合的操降低了开发费用
表1高合操纵系统敭据校
纵昇常沉重。
由于机构主体布置在机舱内,且有运
操纵系统参数
数值
动杆件存在,因此在采用这套机构时需要
对机舱内局部的管线走向进行调整和改
总泵缸径,mm
15.875
变,以保证无运动干涉的问题。
总泵行程,mm
分泵缸径,mm
踏板及杄件组合回位助力髀簧离合总泵
输「分泵行程,mm
入分离指有效行程,mm
参
数分离指大行程,m
离合器最大分离力,
离合器踏板传动比
分离拨叉杠杆比
1.53
图3拉线式副离合操纵机构
离合器踏板有效行程,mm121
离合器踏板自由行程,mm17.5
拉
主离合板副离合踏板
导向套吊挂式离合隋板臂
计「离合器叔总行程,m1385
5液压式副离合操纵机构
算」离合器踏板力,N
对于离合器分泵部分,将两套分泵做
结总泵液体容量,mm
6729.7
成一体,分为并列两个缸各自独立工作,
分泵单缸液体容量,mm'15583.9
分泵实际行程,mm
如图6所示。当踩下主离合踏板时,主离
分泵所需行程
10.7
合推杄便推动分离拨叉,从而使离合器分
离;当踩下副离合踏板时,副离合推杆便
4结语
推动分离拨叉,从而使离合器分离;当同
基于教练车的新型副离合操纵系统结
日4拉线式副离合操纵机构的拉线
时踩下主、副离合踏板时,主、副离合推构解決了杠杆式及拉线式副离合操纵系统
3新型副离合操纵系统的结构
杆同时推动分离拨叉,从而使离合器分传动效率较低、自由行程过大,以及副离
3.]新型副离合操纵系统的结构设计
离,此时施于主、副离合踏板的作用力是合踏板单独作用时离合器分离不彻底等问
为了解决上述副离合操纵系统结构存单独作用时的一半
题。同时由于使用了主离合系统的成熟结
在的缺陷,开发了一种新型副离合操纵系
分离拨又主璃合推杆制离合推分系

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