从蓄电池容量下降谈其使用和维护.pdf

2009年9月
铁道通信信号
第45卷第9期
RAIL WAY SICNALLING COMMUNICATION
Vol 45 No 9
从藷电池容量下降谈其使用和维护
王高元”
近来公司管内一个通信站的阀控式密封铅酸蓄池欠压保护设置过低,复位电压设置过低,使蓄电
电池组性能严重下降,测測试发现蓄电池组池出现过放电甚至深度放电现象,从另一方面加剧
(-48V)容量不足标称容量的30%,有2块电池著电池负极板硫酸化,使蓄电池容量下降,使用寿
放电0.5h后电压下降到1V,促使整组电池放电命缩短。目前许多通信站开关电源均设置低压隔离
速度加快。按照维规,全浮充制运用的蓄电池组,保护功能后二次下电功能。当蓄电池放电至一定电
阀控式密封铅酸蓄电池2V系列使用8年及以上或压值时,开关电源将自动切断对部分重负载或全部
实存容量低于标称容量的80%,正常使用寿命一负载的供电,以保护蓄电池不过放电,确保蓄电池
般可达10年以上。此通信站是2001年9月开通,使用寿命。如电池最低保护电压值太低,蓄电池将
还没到使用年限。管内其他各站也不同程度地存在出现过放电,多次的过放电和过放电后未及时补充
这样或那样的问题。实际上,很多因素影响着阀挖电或充电不足,特别是一些地区连续频繁停电,将
式密封铅酸蓄电池的寿命,给网络安全造成很大的严重影响蓄电池使用寿命。如果开关电源复位电压
隐患。
设置过低,将使电池在放电过程中出现重复多次放
电,而影响电池寿命。
1原因分析
4.长期浮充电而不测试。蓄电池在长期浮充
1.环境温度。当温度过高,一方面使阀控式状态下,只充而不放电,势必会造成蓄电池的阳极
密封铅酸蓄电池内部失水量加剧,电解液饱和度下极板钝化,使蓄电池内阻增大,容量下降,从而造
降;另一方面将使蓄电池热失控效应加剧,导致蓄成蓄电池使用寿命缩短。
电池正极板腐蚀速度加剧,极板变形膨胀,电池外2使用和维护
売膨胀甚至开裂,最后导致电池容量急剧下降,电
池寿命缩短。蓄电池在25℃的环境下可获得较长
正确使用、合理维护会使蓄电池寿命增加
的寿命,每升高10℃,电池寿命将缩短一半
1.工作环境。蓄电池组应放置在通风、干燥、
2.不合理的充放电。当电池长期处于过充电远离热源处和不易产生火花的地方,安全距高为
状态下,正极因析氧反应,水被消耗,正离子增0.5m以上;不得置于具有大量有机溶剂气体和腐
加,从而导致正极附近酸度增加,板栅腐蚀加速,蚀气体的环境中;环境温度应保持在10℃~30℃
板栅变薄加速电池的腐蚀,使电池容量降低。同时之间;开关电源应选用稳压精度高、具有蓄电池温
由于水损耗加剧,将使蓄电池有干涸的危险,影响度补偿功能的电源。在有条件的机房应装空调,保
电池的寿命。当交流停电后,蓄电池长时间为负载持机房的温度。
供电,交流电不能及时给电池充电,造成过度放
2.定期检査测试。蓄电池组应定期进行检査
电,使电池电量过低甚至为零,这时蓄电池内部有和测试,查看电压及温度是否正常,电池有无机械
大量的硫酸铅被吸附到著电池的阴极表面,在电池性损伤(如壳和盖有无裂缝或变形),有无渗酸及
的阴极造成“硫酸盐化”。硫酸铅是一种绝缘体,“重漏液,有无膨胀变形及酸雾逸出等。应保持电
硫酸铅越多蓄电池的内阻越大,电池的充、放电就池连接处清洁,并且每半年检査螺丝是否拧紧,连
越差,蓄电池的使用寿命就越短。
接线不应发烫,端子不应产生扭曲力
开关电源设置不合理。比如,通信站蓄电
3.电池组的充电。蓄电池组应定期进行均衡
充电,维规规定一般应每3个月进行1次,必须严
铁通武威分公司工程师,7330甘肃武威
格遵守蓍电池组放电后,再次充电的规律(恒流
收稿日期:200905-20
充电、恒压充电、浮充电),利用高频开关电源
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2009年9月
铁道通信信号
September 2009
第45卷第9期
RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION
Vol 45 No 9
客运专线通信系统可靠性测试探讨
张玉金
摘要:概述客运专线联调联试的通信系统可靠性测试,介绍传输系统、CSM-R系统、调度系
统、数据网、综合视频监控系统的传输网络结构。通过功能测试,给出传输系统保护倒換过程对
调度系统、CSM-R系统、数据网、视频监控系统业务的影响,以及调度系统、GSM-R系统的
2Mb/s通道保护倒换对业务的影响,验证客运专线通信系统的可靠性
关键词:SDH传输系统;保护倒换;通道保护
Abstract The network and communication protection of SDH Communication System, GSM-R System
Dispatch System, Data Network System and Video Monitoring System of Passenger Dedicated Line were
outlined. The results of Protection Switching test of SDH and terminal channel changeover test of GSM-R
and Dispatch System are offered to prove the reliability of SDH Communication Systems
Key words SDH communication system; Protection switching; Channel protection
客运专线通信系统由传输系统、CSM-R数字络保护功能、CGSM-R系统的通道保护功能、调度
移动通信系统、调度通信系统、数据网、综合视频通信系统的通道保护功能、数据网的路由保护功能
监控系统等组成。其可靠性测试包括传输系统的网等。测试项目如下。
1.模拟故障点,通过光缆传输,测试传输系
中国铁道科学研究院通信信号研究所助理研究员,10081北京
收稿日期:200905-25
统骨干层和接入层的保护倒换时间,试验传输系统
对电池进行智能管理。
不同,设置好放电终止电压,一般情况下,如果放
均衡充电状态下的管理要点:①严格采用恒压电速率在0.01~0.025之间,终止电压可设为
限流方式充电,并将充电电压控制在2.30
2.0V;放电速率在0.5~0.25之间时,终止电压
2.35V/单体之间,充电电流限制在0.25C0A以下可设为1.8V;②严格避免过放电现象的发生,随
(C。为电池组10h放电的容量值);②严格控制充时监视每只电池的端电压,只要发现整组中有1只
电时间,当充电电流小于2mAM/AH且连续3h不电池端电压达到设定的终了电压值,则应立即停止
变时,表明电已充足,应立即转为浮充状态;③充放电;S放电后的电池组应在8h内进行充电,充
电时,电池温度不得超过40℃,否则须降低充电电方法按照均衡充电的要求执行。
电流
5.合理设置开关电源参数。根据实际情况应
遇有下列情况之一时,应进行均衡充电:①全合理设置开关电源的有关参数:建议开关电源均衡
组中单体电池的浮充电压有2只以上低于2.18V;充电时间周期设置为3个月,浮充电压在53
②过量放电或强放电;③小电流深度放电超过54.5V(如53.5V)或按生产厂家规定,均充电<