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技术?维修 TECHNOLOGY& MAINTENANCE
超大型挖掘机支重轮的结构改进
李乃柱丁跃进渠立红金鱼
某超大型挖掘机白身质量400t,斗容量
采用整体结构轮体可减少从中间所裂的概
21~25m3,其与矿用卡车配合,主要用于在大型率,大大提高其可靠性,述可以减少焊接下序,
矿山井采矿石。该种机型使用工况极其恶劣,对经済性史好。为此,我们决定将焊接式轮体改为
底橪的叮靠要求较高,尤只对引导轮、支重轮、整体式轮体,整体式轮体可以采用铸造成型,也
托链轮、驱动轮及履带的耐久性要求很高。其中可以采用锻造成型。铸造轮体需要开发模,会
支重轮主要起支撑整机质量和行走的作用。在整増加制造成本。造轮体不用制造模具,且组织
机行走过程中,支重轮承受ビ大的交变冲击力;史加致密,使用寿命史长,比铸造性能好。为此
在破碎作业时,承受更大的冲击力。
我们决定用AIS4340钢,采用鍛造方法制成轮
体毛坯,如图1b所
1.存在问题
(2)轮轴的改进
该超大型挖掘机支重轮主要由轮体、轮轴
原支重轮沿用中小型挖掘机支重轮轮轴的制
轴套和支座等组成。出于初始设计时没有充分考作方法,采用棒料加工而成。中小型挖掘机的支重
虑到使用工况的恶劣,以及该机白身ビ大质量可轮轮轴直径较细,由棒料加工即可满足性能要求。
能产生的振动和冲击,其轮体及轮轴强度达不到
超大型挖掘机使用工况恶劣,对轮轴的可靠
使用要求,有些挖掘机出现轮体断裂、轮轴过度性能要求史高,且轮轴直径达280~300m,棒
暦损问题,我们借鉴国内外支重轮设计经验,決料机械性能不能满足强度要求。为此,我们決定
定对其进行改进。
采用材质为42CrMo钢锻造出毛坯,再进行机加
工制成轮轴。锻造成型后的轮轴组织史加致密
2.改进方法
耐性、叮靠性更高。改进后的轮轴如图2所示。
(1)轮体的改进
改进前后支重轮轮体毛坯对比如图1所示。
改进前义重轮轮体毛坯采用左、右半轮体焊接而成
如图1a所示。H于支重轮受到巨大的交变冲击载
荷,如果焊缝质量控制不到位,存在轮体从山间
缝开裂问題,可造成轮体断裂。针对轮体存在焊缝
井裂隐患,我们决定对支重轮轮体进行改进。
左轮
右轮体
图2改进后的支重轮轮轴
对超大型挖掘机支重轮改进后,从实验效果
焊縫
看,极大地提高了支重轮的可靠性。
改进前
b改进后
图1改进前后支重轮轮体毛坯对比
(作者地址:江苏省徐州市经济开发区高新路39号徐
工集团挖掘机械事业部221100)
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