港口集装箱起重机吊具减摇装置分析.pdf

学术
温度回火后的力学性能
表5三种钢不同热处理工艺后的硬度(HRC)
介质:锭子油或变压器油,冷却到
退火是将金属缓慢加热到一定温度,保
火淬火
20~40°C,硬度60~68HRC:
持足够时间,然后以适宣速度冷却(通常是
钢号
温度冷却阶段硬度
缓慢冷却,有时是控制冷却)的一种金属热
}水一油碱682
回火:温度
45钢≤197840水一碱58-
500℃
35HRC
处理工艺。
40CrNi≤
840
53
正火又称常化,是将工件加热至Ac3或
回火
2.2.318回火索氏体的热处理方案的解释
钢号
200C300℃0400500c0600℃
cm以上30~50℃,保温一段时间后,从炉
5
T8是碳素工具钢,碳含量在0.8%左右
中取出在空气中或喷水、喷雾或吹风冷却的5钢58.149113.6312.5其淬火温度一般在800度,盐水冷却
金属热处理工艺
4Mi46.746.340.1366129.4
18一般的介质为介质:锭子油或变压器油
回火是工件淬硬后加热到AC1以下的某
2.2T8回火索氏体的热处理工艺
对于淬火温度,由于18钢经正常淬火
温度,保温一定时,然后冷却到室温的热
2.2.1回火索氏体的定乂及组织特征
后组织是:马氏体+残余奥氏体+碳化物
处理工艺
回火索氏体是马氏体于高温回火(500℃
火后经200°C温度回火后的组织是
淬火是将钢加热到临界温度Ac3(亚共600C0)时形成的,在光学金相显微镜下放人回火马氏体+碳化物,
析钢)或Ac1(过共析钢)以上某一温度,保00600倍以上才能分辦出来,其为铁素体基
淬火后经400°C温度回火后的组织是:
温一段时间,使之全部或部分奥氏体化,然体内分布着碳化物(包括渗碳体)球粒的复合回火托(屈)氏体+碳化物,
后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下组织。其特征是已经聚集长大了的滲碳体颗粒
淬火后经500°C温度回火后的组织是
(或Ms附近等温),进行马氏体(或贝氏体),均匀分布在铁素体基体上,回火索氏体中的铁回火索氏体+碳化物,
转变的热处理工艺。
素体已不呈针状形态而呈等轴状。它也是马氏
所以对于T8回火索氏体,其回火温度
以45钢在在退火、正火、淬火和不同体的一种间火组织,是铁素体与粒状碳化物的要500℃以上。
温度回火后的力学性能为例:
混合物。此时的铁素体已基本无碳的过饱和度,
参考文献:
退火:抗拉强度:≥600(MPea);屈服碳化物也为稳定型碳化物。常温下是一种平衡
[1]李洪升.《材料力学实验》,大连理
强度:≥355(MPa);延长率:≥16%
组织。回火素氏体具有强度、轫性和塑性较好
工大学出版社,1997.
断面收缩率:40%;布氏硬度:≤197
的综合机械性能。
[2]余永宁.《材料科学基础》.北京.高
正火:强度较高,塑性和韧性尚好
2.2.2T8回火索氏体的热处理方案
等教育出版社,2006.
淬火;水淬时有形成裂纹的倾向,形状
8回火索氏体
[3]宋维锡,金属学.第二版,北京
复杂的零件应在热水或油中淬火。焊接性差。
淬火:加热温度:800~820°C
冶金工业出版社,2008.353
港口集装箱起重机吊具减摇装置分析
上海振华重工(集团)股份有限公司-王晓亮
摘要:
分析港口集装箱起重机吊具摇动产生原因。现有港口集裝箱起重机的
关键词≥港口集装箱起重机吊具减摇装置单摆模型
各种形式减装置
1、前言
力同小车一起运行。小车停止,吊具发生摆形,利用三角形的稳定性原理,实现吊具的
随着集裝箱船舶日益大型化,对港口的动,此时,停止的小车可以看做固定点,悬摇摆控制。八绳防摇的另…个显著特点:用
岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)和轮胎垂钢丝绳近似成柔性绳,吊具简化成质点,钢丝绳的固定点取代吊具上架上的滑轮,这
式集装箱龙门起重机(以下简称轮胎吊),那么吊具的摆动可以简化成单摆模型。由此样就消除了滑轮在钢丝绳上的滚动现象,从
轨道式集装箱龙门起重机(以下简称轨道吊)可以看出,吊具的摆动足不可避免的。
而减弱吊具的摇摆。
的装卸效率要求越来越高。港口集装箱起重
3、几种常见的减摇装置
因具有以上的特点,并且在吊具的前后
机的装卸效率受很多因素的影响,吊具的摆
1通过起升钢丝绳交又缠绕
左右四个画上钢丝绳都形成了三角形结构,
动是关键因素之一。吊具的摆动增加了对箱
严格意义上来说,这不属于减摇装置。因此,在小车方向和大车方向上,防摇效果
的难度,延长了司机的作业时间,降低了司它只是利用起升钢丝绳的交叉缠绕,增大钢都很显著。
机操作的舒适性。同时,吊具的摆动增加了丝绳和水平面间的夹角,增加钢丝绳在播摆
由于被抑制的摆动的动能传递到钊结构
撞箱的风险,不利于码头的安全生产。为了过程中的调整张力和阻摇的能力。这种方式上,并最终传给车轮,因此如果此种减摇形
使吊具在很短的时间内恢复静止或摆幅减小的弊端十分明显,首先,减摇效果差,吊具式应用在轮胎吊上,会加速轮胎的磨损,缩
到允许的范围内,需要加装吊具减摇装置。
在不同的高度及载荷下,减摇效果差异很大。短使用寿命。另外,八绳防摇的吊具上架比
以下主要探讨现有的港口起重机的各种其次,増加了钢丝绳的弯折次数,影钢丝较复杂,因此比常规的吊具上架重,导致起
减摇装置。
绳的寿命。
升电机的功率增加。八根钢丝绳同时从卷筒
2、吊具摇动成因
3.2八绳防摇系统
上绕出,钢丝绳的倍率为1,导致起升减速
港口集装箱起重机的吊具是通过钢丝绳
起升卷筒为八组绳槽卷筒,钢丝绳通箱的输出扭矩比常规缠绕形式的增大至少2
和小车连接的。当进行作业时,小车运行机过改向滑轮分别到吊具上架的四个固定点
倍。电机和减速箱的加大使小车总成的重量
构驱动小车运行,吊具通过钢丝绳获得加速钢丝绳在吊具和小车间形成四个独立的三角增加,再叠加为了增加钢结构的抗摇摆刚性,
16? Machine
中国机械