沙漠地区厂矿道路设计若干问题的探讨.pdf

第33卷第5期
甘肃冶金
Vol 33 No 5
2011年10月
GANSU METALLURGY
Oct..2011
文章编号:1672-4461(2011)05-0121-02
沙漠地区厂矿道路设计若干问题的探讨
金凌霄,高文美
(兰州有色冶金设计研究院有限公司,甘肃兰州730000
摘要:通过在沙漠地区修建厂矿道路实际出发,从选线、路基、防、路面及景观等多方面提出了作者的设计思路
以及施工注意要点建议,可供类似工程设计参考。
关键词:沙漠道路;设计思路;施工注意要点
中阳分类号:U412.1+
文献标识码:B
Some Design Considerations on Building Factory and Mine Roads in Desert
JIN Ling-xiao, GAO Wen-mei
Lanzhou Engineering &Research Institute of Non-ferrous Metallurgy Co Ltd, Lanzhou 730000, China
Abstract: Based on practice of building roads of factories and mines in desert, the paper explains some design considera
tions of selecting lines, roadbed, sand prevention, pavement and landscapes, and gives out suggestions of building road
Key Words: roads in desert; design considerations; suggestions of building roads
1引言
括调査风沙地区的分布范围和风沙地貌的形成条
我国沙漠、沙地分布较广,初步统计在新疆、青件,以便选择适宜的线位或作防沙设施设计;调査沙
海、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江等丘移动特征,调査植物覆盖度、地下水理藏深度情况
九个省区总面积约为70余万平方公里。近年来随等。主要査明沙丘移动的方向、方式和速度;调査沙
着我国经济的快速发展,矿山企业在西部地区开始的物理化学性质,主要考虑它对路基设计特别是固
了大规模的开采,如新疆索尔库都克铜矿、新疆查岗沙造林有着特别重要的指导意义;风沙地区的路基
诺尔铁矿、青海肯德可克铁矿、西藏玉龙铜矿等,因需要大量的防护材料,有些路基防护设计要根据当
此在沙漠地区修建厂矿道路成为我们经常遇到的课地材料情况确定,因此要充分注意对路基防护材料
题。与內陆地区不同,沙漠地区由于其远离海洋,深
的调査。另外沙区人民在与风沙危害的长期斗争中
积累了丰富的经验应虚心学习,认真总结他们的经
居内陆,自然环境恶劣,气候干燥,兩量稀少,温差
验,结合道路特点加以引用。
大,冷热变化剧烈,植被稀疏、低矮,风大沙大,易溶
盐多,地表形态复杂多样等特征,为沙漠厂矿道路的
3沙漠地区厂矿道路设计的重点
修筑带来了一定困难,实践使我们认识到矿山沙漠
沙漠地区厂矿道路设计的重点在于路线选择。
地区修筑道路和一般地区有一定的差别,其主要体当线路需通过严重流沙地段时,要综合考虑施工、养
现在公路沙害防治、特殊条件下的交通安全和环境
护、运营等条件,做好方案比较。在路线绕长不多,
保护等方面。
工程量增加不大时,要尽量绕避严重的流沙地段。
当路线必须穿越流沙地带时,应力争在经由沙区最
2沙漠地区厂矿道路设计的基础
短的地段通过,并将线路布置在沙丘迎风侧的吹蚀
沙漠地区厂矿道路设计的基础之一就是要认真部位,利用沙丘中的低矮处和风蚀注地通过,尽可能
做好前期工作。首先要收集气象资料,进行工程地充分利用较开阔的丘间低地。线路应尽量靠近筑路
质调査,建筑材料调査等。气象资料是追索沙源、研材料产地和水源地带,以降低工程造价,并减少施
究风沙地貌成因及其移动规律、选择线路方案、进行工、养护的困难。路线应尽可能与当地主导风向大
路基防护设计的基本资料。气象资料应包括气温、致平行,利用有利地形布线,配以防沙措施,一般可
降水、蒸发、湿度、风的状况等内容;工程地质调査包达到不积沙或少积沙。
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线路平面设计时应力求少用曲线,特别不宜用漠综合防沙体系完整、质量好的路段作用明显,效果
小曲线半径。
良好。以远方芦苇等形式的防沙栅栏逐渐形成防沙
线路选线时,应首先考虑采用通过沙丘迎风坡大堤,破坏新月型沙丘和沙垄的快速前移,达到防沙
坡脚或平坦开阔地,这样比较安全有利,因为该处风目的。草方格固沙作用抑制了当地和远方沙粒的运
速和输沙量都比较小,风蚀和沙埋情况较轻;当线路动,减少了过路风沙流的输沙量,最后通过输沙断面
需通过沙垄顶部和亚口处,由于高大沙丘落沙坡压等措施使风沙流顺利通过路基,减少了风沙危害。
埋和坡顶强烈风蚀,是产生沙害最严重的部位,应重对于沙源丰富的流动沙漢地区,防沙设施应成体系,
点注意。对于全面防护的流动沙漠道路选线,应考其工程规模不能过小,有的资料表明单个措施的效
虑顺应宏观地形地势,对于局部微观地形,不要看的果将成倍递减,短期将会被破坏。对沙源丰富,风力
过重,依赖太多,以免影响总体线形。在风沙地貌特较强的半固定沙漠灌丛沙堆区,也要形成综合防沙
别复杂,线路无法顺应风沙运动方向的情况下,应以体系,不使风沙上路,若风沙一且上路后,就会形成
宏观总控制方向,抓好略线基本走向,保持路线最短恶性循环,不易清除。
距离,条件许可时导线的偏角不宜过大,一般可在6路面及沙漠景观
7°~20°左右。
路面及沙漠景观亦是设计中的重要组成部分,
4沙漠地区厂矿道路路基设计
应予以足够的重视。沙漠地区道路路面,有条件时
沙漠地区厂矿道路路基设计是修建成功与否的尽量采用稳定、密实、光平的沥青路面。不宜采用砂
核心之一。其考虑的主要问题是沙埋与风蚀。为防砾路面,因其稳定性较差,在行车作用下容易产生车
止沙埋,应根据风沙地貌特点、风沙运动特征,选择撤,路面上的车撤一旦形成,风沙流很快将车撤填
合理的路基断面形式和路防沙体系(路侧防沙体满,经行车作用,与路面砂砾混合,破坏路面,形成沙
系包括整平带防护带与植物保护带)。路基设计宜害。当需设中央分隔带和路缘石、路肩等时,应尽量
尽量以挖作填,减少废方。废方一般应堆于路基下不要阻碍流沙运动,否则容易形成沙害。
风侧,并需雄平。路基两侧10-20m范围内的地面
沙漠景观元素单调,除地貌和少量植被而外,河
应保持平顺,地上的突起物或灌丛均须铲除,并予整流、人文、色彩等十分贫乏。当厂矿道路较长时,因
平。路侧防护带和植被保护带的宽度,主要视沙源其长直线多,平曲线少,致使与自然风沙地貌、地形
情况、沙丘活动程度、风沙流强度以及主导风的状况难以配合协调,显得僵直、呆板。我们认为在线形设
而定。防护带一般设在路基的上风侧,其距离不宜计中应尽量将周围环境、综合防沙体系等与道路景
小于100m,在路基的下风侧,如只有单一主导风时观设计巧妙结合起来,相互协调配合,使驾驶员视觉
则可不设。植被保护带一般在路基的上风侧,其距环境有缓慢变化的节奏感。尽量减少对自然风景和
离不宜小于500m,在路基的下风侧不宜小于200原地面的破坏,减少因扰动