汽车橡胶密封条的挤出工艺.pdf

第33卷第11期
世界橡胶工.业
Vol,33No,1l:33-39
200年1月
World Rubber Industry
Nov.2006
汽车橡胶密封条的挤出工艺
徐建(中雅密封件有限公司,上海2071)
摘要:该文介绍了乘用年常用密封条的种类、鲇构及其嫂展趋势;叙了櫲胶密封尞生产工艺,概
括了在生产实践中窝要关注的要点。
关键词:密封条;挤出;工艺
中图分类号:T0356.4·2
文献标识码:B
文章编号:1671-8232(2006)11-0033-07
橡胶密封条被广泛地应用于乘用汽车,传最为人们所接受,因为它能直观地显示密封条
统主体材料采用橡胶和聚氯乙烯塑料。作为橡的位置。为了规范密封条命名方法,有关行业
胶密封条的主要原材料,可以选用氯丁橡胶、乙正在讨论制定国家和行业标准,以消除目前的
丙橡胶等多种橡胶。近年来,乙丙橡胶以其优不规范状态。
越的耐天候性等特点,广泛地被选作密封条的1.1.1引擎舱部位常见密封条
主体原材料。
1)盖前密封条;2)散热器密封条;3)翼子
密封条系统作为乘用汽车车身附属系统的板密封条;4)盖后密封条。
一部分,参与组成了乘用车的内外装饰系统,因1.1.2车身部位常见密封条
而,密封条兼有功能性和装饰性双重功能。
1)前风窗密封条;2)天窗密封条;3)车身
般来说,密封条系统具有以下几种功能:側挡水密封条;4)后风窗密封条;5)门框密封
1)填充间隙;
条:6)『门下部密封条;7)側窗密封条。
2)吸收、降低振动;
1.1.3车门部位常见密封条
3)隔绝噪声,防止水、尘埃等向车内滲透,
1)门上部密封条;2)玻璃导槽密封条;3)
保证乘坐舒适性;
头道密封条;4)门内侧密封条;5)门外侧密封
4)向活动零部件提供移动通道;
条;6)中柱密封条;7)门保护条。
5)弥补钣金制造及装配中的误差;
1.1.4行李箱和尾门部位常见密封条
6)降低风雨噪声等。
1)行李箱密封条;2)尾门密封条;3)尾门
作为外观可视部件,密封条系统还具有装窗密封条
饰作用,参与组成车身的A级表面,组成协调1.2按使用中的应力变化状态分类
统一的内饰主题。
按使用中应力变化状态分类,可以将这些
密封条划分为静态密封和动态密封两大类(参
1乘用车密封条的品种和分类
见图1)。
动态密封的代表性品种有玻璃导槽密封
车用密封条可以按不同的分类标准进行分条、门框密封条等。它们在产品使用生命周期
类,常见的分类方法有:
中,反复处于应力状态、功能起效,应力消除、功
1)按使用部位分类:2)按使用中的应力变能暂停的循环之中。
化状态分类;3)按材料组成分类;4)按密封条
静态密封的代表性品种有风窗密封条、
结构分类。
角窗密封条等。一经安装,则处于相对恒定的
1.1按使用部位分类
应力状态下,持续发挥功能。
按使用部位分类是最常见的分类方法,也1,3按材料组成及结构分类
按材料组成分类,可以将密封条划分成纯
作者简介:徐建(1969-),男,申雅密封件有限公司工业工程胶类密封条和包含金属支撑骨架的复合类密封
部经理助理,主要从事汽车橡胶件工艺配方研究。
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世界橡胶工业
2006
后风密封条
项饰密封条
流水槽密封条
天密封条
行李箱盖密封条
前风窗密封条
发动机舱密封条
侧窗密封条
发动机罩与车颈
固定玻璃密封条
间密封条
头道密封条
玻璃导槽密對条
门框密封条
内侧条密封条
防尘条璃导槽密封条
发动机与散
外侧条密封条
器间密封条
灯罩密封条
导槽密封条
副门密封条
日1按使用中应力状态变化分类的密封条
若按密封条结构分类,可将其划分为单挤且可以附带用于安装定位的部件,或进行表面
出、双复合、三复合和四复合结构等。例如,图改性处理以实现功能要求。
2所示的门框密封条,就是一种典型的四复合
盖前密封条、头道密封条、导槽密封条和
结构,它包括了海绵胶料、密实胶料、金属骨架前、后风窗密封条是常见的典型纯胶类密封条。
和彩色面胶四种主体材料。
盖前密封条通常具有一个海胶泡管,在
底部开孔,以承载辅助安装用的塑料泡钉,底部
材料也可以是密实胶料(参见图3)。
2四复合结衲密封
2乘用车密封条典型结构
图3盖前密封条
传统头道的截面结构与盖前密封条有些类
密封条在安装和使用过程中,会表现出非似(参见图4),它同样具有(至少)一个泡管,具
常复杂的力学特性,这些特性主要体现在以下有开孔的底部,以承载辅助安装用的塑料泡钉;
几个方面
同时,它还具有长度和形状特定的唇边,用来与
1)材料非线性:橡胶密封条材质是典型的车门的外钣金匹配。
弹性材料,随着载荷的增加,密封条的形态会有
较大变化,是大变形的非线性弹性材料。
2)几何非线性:密封条在摩擦受力过程
中,应变与位移之间存在着非线性关系,即大变
形表现为大位移、大应变形式。
3)边界条件非线性;密封条与车身部钣金
昭4头道密封条面结构
件的接触边界条件十分复杂,接触力的分布、大
前、后风窗密封条通常不带有泡管,它通过
小及接触面积,随密封条几何形状的变化而变
化,表现为典型的非线性问题
特定的形状承载玻璃,并且与车身钣金镶嵌在
起。(参见图5)。
2.1纯胶类密封条的面结构和零件结构
导槽密封条提供车窗玻璃移动的导向和支
纯胶类密封条不包含金属支撑骨架。它由
不同密度或不同硬度的胶料构成主体结构,并
撑,可以由单种硬度或多种硬度的密实胶料组