浅谈景区道路设计.pdf

材
2011年第4期
2011年8月
Sichuan Building Materials
第37卷总第162期
浅谈景区道路设计
黄雪芬
摘要:录区道路的建设已越来越受到关注,关注的基本上将路线隐藏在群山之中。尽管路线曲折,线型较差
焦点问题是区道路怎样在安全的前提下保护周边的自燃但把对自然山体的破坏降到了最低限度;另外,还采用种
环境,样和谐地融入当地的生态环境中,本文结合实际植树木的办法补救景观,在路堤、路堑及结构物的过渡段
对景区道路的设计、建设进行了探讨,论述了景区道路与植树与景观恰当配合。道路沿线的植被茂密,自然风景秀
自然和谐的重要性。
丽,名胜古迹诸多。道路的建设中尽最大程度减少对自然
关键词:道路与自然;和谐共存;景区道路;木機道风景、植被、古迹的破坏。
中图分类号:TU986.42文献标识码:
文章编号:1672-4011(2011)04-0062-02
3路线设计指标的选用
0前言
景区道路选线往往受到地形地貌以及自然保护区域诸
多限制条件的制约,因而一般难以采用较高的技术指标
景区道路设计,应该贯彻道路与自然的和谐共存的设如果采用过高设计速度,必然要求较高的平纵指标,这在
计理念,通过采用合理的技术标准、选用合理的道路设计地形较为复杂的景区势必会造成大填大挖现象,致使景区
指标和技术参数,注重道路交通安全工程设施以及环境保环境遭受较大的破坏,这是景区道路设计所应避免的事情。
护工程的设计与运用,来最大限度地减少对环境的影响。植物园景区道路在建设中根据不同路段的地形条件将设计
景区的道路设计,要坚持可持续发展,切实保护好人文、速度控制到20km/h,基至使用15km/h的设计速度。恰当
自然旅游资源,防止水土资源流失,维护自然生态环境,的设计速度的选择是路线总体设计的前提和基础,灵活地
不追求道路等级标准,以免损伤景源与地貌,在满足使用运用技术指标使得路线顺应地形、确保安全、保护环境,
要求下,与沿线用地的景物环境相协调
实现道路与自然的融合、和谐。
实践证明,景区的道路设计是交通工程、道路工程、
路基和行车道宽度的选用是道路设计的一个重要指标。
市政工程和景观绿化设计的综合,而不是简单的道路几何在确保行车安全舒适的情况下,根据交通量的大小和车辆
设计。确立先进的建设理念,体现人、路、自然的和谐,类型并结合地形条件,景区道路典型横断面的路基宽度在
遵循“最大限度地减少对环境的影响”的原则,オ能建成赏不同路段设计不一样,大致分为三种:5.0m、6.0m、7.0
心悦目的景区道路。下文就以厦门万石植物园景区道路为m。路肩宽度分别为0.6m、0.9m、1.2m。为了方便游客
例,简要介绍景区道略的设计理念。
观赏风景,路肩宽一般情况采用1.2m,当地形条件不允许
时则采用0.6m路肩宽,只能确保行车安全而不需满足停
1景区简介
车需要。但在路侧为高陡边坡等不能提供侧向净空的地段,
厦门市万石植物园位于厦门岛东南隅的万石山中,是
则设置防护栏。开放车辆通行后,考虑行人及游客的安全,
国家级重点风景名胜区,占地4.93km2。园内山峦起伏,
对现有道路进行了适当改造,增加宽度为2.0m木機道人
无山不岩,奇岩趣石遍布,沟壑纵横,山岩景观独特,除行步道。为减小对现有道路两侧景观的破坏,木機道尽可
众多摩崖石刻,另有省、市级文物保护单位多处。依托如能沿现有道路填方侧布置,具体布置见图1:
此得天独厚的条件,建园以来,在大力荟集植物品种的同
木栏
时,精心营造专类园,使新的人文景观与旧有景观交融
风景资源丰富和景观类型之多为国内其他植物园所罕见
已成为国内颜具特色、影响广泛的囻林植物囻。景区经过
多年道路改造,形成了功能突出、特点鲜明、规模适度的
景区道路网。
2路线设计的新理念
排水边沟
注重道路与自然景观的协调性。景区地处万石植物园
祟山峻岭之中,沿线的山岭、坡地、溪流,构成美丽的风
阳1木機道断面1:5
景,千变万化的植被体现出一种自然美。景区道路作为
种构造物,景区路线的布设,必须与景相融,做到既要满
足车辆通行的基本要求,又要达到自然景观与再造景观的道路与各沿线景观的协调,尽量采用草灌结合的植物生态
和谐统
防护。边坡形式与坡率设计形式灵活自然,道路沿线尽量
植物园景区道略在建设中坚持水土保持、生态恢复和少采用高填方路堤和深切的路堑。路基填方高度一般在1
景观协调的原则,近期竣工的从植物园西门到文屏路东门2m,边坡大多较缓,平缓的边坡既可保证路基的稳定性,
5.6km长的景区道路建设,充分展现了自然景观与再造景又能为失控车辆提供恢复行驶和“纠错”的机会,也能为未
观的和谐统一。这条景区道路的自然地形地貌变化较大,来的道路养护提供场地。在部分环境敏感地区,边坡变陡
道路在线形布设中尽可能依地形布线,使路线接近地面原采用1:3~14。在设有护栏的路段,边坡设为1:2。路基上
有坡度,减少土石方量。为减小开挖和填筑对景观的破坏
边坡一般采用与地形相同坡度,尽量少开挖,少护坡,少
道路的纵坡转弯半径多采用迁回展线,设多处回头曲线,
万方数据