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类型单轨吊驱动机构的应用改进.pdf

  • 上传人:thomasye
  • 文档编号:58893402
  • 上传时间:2019-05-21
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    关 键  词:
    单轨 驱动 机构 应用 改进
    资源描述:
    解盲察
    工芝/工装/模貝/断/別/维修/改造 SOLUTION
    单轨吊驱动机枃的应用改进
    郭德秀
    (山西省平遥减速器厂,山西平遥(031100)
    摘要:单轨吊驱动机构主要通过较笔一液玉夹紧机构产生的正压力将外滚轮夹紧在工宇钢导轨上,使其与导轨间产生
    足够的摩擦,再通过电机一减速器驱动来实现单轨吊驱动机构在导轨上的行走,从而实现矿井维修人员及设备的输送。
    关键词:单轨吊;夹紧;正压力;减速器,力的分离
    中图分类号:TH211.5
    文献标识码:A
    文章编号:1002-2333(2012)01-0113-02
    引言
    器的输出轴上,
    输出轴
    山西平遥减速器厂是山西省高新技术企业,中国重型使其承受的径向
    正压力O
    机械、起重运输机械协会成员厂,中国齿轮专业协会成员力较大,导致输
    厂。目前,企业拥有先进齐全的减速器生产和检测设备。主出轴轴伸台肩处
    要生产油田、煤矿、钢厂治金、化工及水利等行业运用的的应力集中较「
    各类减速器。近年来,企业在煤矿领域主攻矿用配套减速大,在复杂的工.图
    液压力
    器,并建立了国内领先的节能性两兆瓦机械功率全封闭试况运行过程中就
    验台,为矿用产品的出厂性能试验奠定了良好的基础。单会造成输出轴断「臣
    轨吊驱动机构就是我厂近年来生产的矿井牵引设备。但是裂的现象。
    本产品在工矿性能试验中经常出现轴端螺栓被拉断事故,
    (2)外滚轮
    图2
    导致轮轴脱离、断轴等现象的发生。针对单轨道所存在的2与导轨之间的
    问题,我们对其结构进行了优化改进,与以往单轨道结构正压力是经过减速器箱体及输出端轴承传递的,外滚轮2
    相比,它主要是采用了一种传动与受力相分离的单轨吊行在減速器3输出轴上属于悬臂安装,对于减速器输出轴
    走机构,实现矿井维修人员及设备的输送,有效地避免了轴伸的受力及输出轴轴承的受力不合理。
    螺栓被拉断、轮轴脱离及断轴现象的发生。
    (3)在实际工况运行中,由于工字钢导轨在焊接安装
    2出现的问题
    过程中不可能是理想竖直状态,机构在导轨上运行时就
    某煤矿井下用单轨吊会产生偏斜,这样正压力就会分解到减速器输出轴的竖
    行走机构如图1所示。单轨直方向上,使其轴向受力,随着角度的増大,分解力就会
    吊驱动机构的工作原理为:增大。由于这种附加的竖直分力超过了设计时的额定轴
    液压夹紧机构4通过铰链向力,致使轴端压板的螺栓被揪析,进而轮轴分离。这也
    机构1的连接且相互作用是在实际运行过程中发生频率较高的一种现象。
    使装在减速器3的输出轴
    通过上述分析,我们可以看出单轨吊驱动机构的输
    上的外滚轮2与工字钢导出轴在实际运行过程中既传递了外滚轮2与导轨之间的
    轨之间产生一定的正压力.正压力,又传递了外滚轮2旋转所需要的扭矩。这样,对

    这样通过装在减速器3上于输出轴来说承受了弯曲与扭转两种应力,长期运转就
    较链机构2外滚轮的电机的带动,外滚轮2与不可避免地造成单轨吊驱动机构失效。
    3减連器4液压夹紧机构」工字钢之问就会形成相对4结构改进
    运动进而实现单轨吊机构在导轨上的行走。这种单轨吊
    通过原因分析,我们在设计过程中将正压力的传递
    行走机构在工矿实践应用中,经常出现减速器3输出轴原来的“箱体→输出轴”传递改为在“液压→铰链”的整体
    端蝶栓斷裂、外滚轮2与减速器输出轴脱离、减速器输出结构件上传递,让输出轴只传递扭矩而不传递正压力。这
    轴断轴等现象
    样就能很好地解决断轴、轴承失效、螺栓被揪断的问题
    原因分析
    如图3所示(与铰链机构1设计成整体结构),在新
    如图2所示,正压力的传递路线为:液压夹紧机构4结构设计中,我们首先将铰链机构1设计成带轴承座的
    れ减速器3→减速器3的输出轴一外滚轮2。通部件,并通过200的止口固定在减速器3的箱体上(这
    过上述正压力的传递路线,我们分析如下
    里减速器3只是悬挂在铰链机构1上,起传递扭矩的作
    (1)由于滚轮2与导轨之间的反作用力传递到减速用),轴承5将支撑板4与铰链机构1相连接,支撑板4
    机械工程师2012年第1期』113
    決盲
    SOLUTION工芝/工装/製/追断/極測/维馆/适
    关于提高机车激光切割下料钢板利用率工艺研究
    赵红艳,董自强2,王燕3
    (1.中国南车集团戚墅堰机车有限公司,江苏常州2130002.梅特勒一托利多(常州)測量技术有限公司,
    江苏常州2130003.北汽福田汽车股份有限公司,北京102206)
    摘要:提高钢板切割下料的利用率,是减少原料耗损,降本增效的有利途径。文中闻述了激光切割的原理,并针对激光
    切割下料的几种方法,闻述了提高原材料利用率的方法。
    关键词;激光切割;钢板利用率;原理;工艺
    中图分类号:TG665
    文献标识码:A
    文章编号:1002-2333(2012)01-0114-02
    1引言
    光的激光束斑点直
    切割氧
    目前在各个公司钢结构生产中,产品下料主要有剪径为0.1-0.2mm
    聚焦诱镜
    切、锯、车、线切割、仿形切割、水刀切割、激光切割等几种10°W/mm2的能量密
    方式,其中,激光切割由于其切口光滑、尺寸精确、速度度能够使激光切割
    快、能进行各种形状复杂的板材切割、噪音小、烟尘少等的材料迅速达到燃
    切割嘴
    切判氧東
    优点,在16mm以下的钢板中,得到越来越广泛的应用。烧温度,使激光熔化
    激光束
    本文在介绍激光切割原理的同时,重点介绍采用激光切切割的材料迅速达
    割下料时提高钢板利用率的方法。
    到熔化温度,使激光化物
    2激光切割原理
    升学切割的材料迅「し
    母材
    激光切割如图1所示,包括激光火焰切割、激光升华速达到蒸发的温度
    熔渣
    割口
    切割等。激光是理想的光源,具有单色相关性的特点。对使用气体能加快切
    Fe, O
    于材料加工优先采用CO2激光。激光東是通过气体的电割过程。根据切割对
    图1激光切割原理
    激发产生的,这里气体是指二氧化碳、氮气和氨气的混合象的不同,可以使用氧气、氮气或压缩空气切割,而氧气
    气体。激光通过凸透镜使激光束聚焦到工件表面。CO2激使受激光東加热的材料燃烧。激光切割的特点是较高的
    123456
    再与外滚轮2一减速器3压盖6支撑板4外滚轮2
    相连接,这样
    通过此种改进设计,使外滚轮2与导轨之间的正压
    使形成了独立力与减速器3输出轴所传递的转矩相分离
    的正压力传递5结语
    机构。而减速
    通过对改进前后结构及受力的分析可看出:扭矩传
    器的输出轴则递与受力传递相分离的单轨吊驱动机构,由于对传递力
    通过花键与压的部件做了调,减少了因减速器输出轴上所受的正压
    盖6相连接,力作用而导致断轴、轮轴脱离、螺栓被拉断等安全隐患。
    再通过螺栓与通过改进设计,既保证了产品的质量,又解决了实际问
    支撑板4连题,值得在同行业中推广。
    接,最后和外
    [参考文献]」
    图3
    滚轮2形成了[1)机械设计手册编委会机械设计手册[M.北京:机械工业出版
    较链机构2外滚轮3.速器4支独立的扭矩传
    社,2
    撑板5.轴承6.压盖7液压夹紧机构
    递机构。正如[2)张展速器设计选用于手册M上海:上海科学技术出版社,202
    我们所预想的那样,正压力的传递路线
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