焊接顺序对车身装焊工艺的影响.pdf

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汽车实用技术
测试试验
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2016年第1期
2016NO.1
10.16638/.cnki.1671-7988.2016.01,041
焊接顺序对车身装焊工艺的影响
王洪涛,高琳琳,尚俊友,王守坤
(华晨汽车工程研究院装焊工艺处,辽宁沈阳110141)
摘要:汽车车身的装焊工艺不仅取决于钣金件的结构,焊接夹具的合理性及适当的焊接方法和焊接规范,而且与
焊接顺序也密切相关,实践证明:在一定条件下,焊接顺序对车身的焊接质量、车身尺寸及工位节拍都起着至关重
要的作用。
关键词:焊接序;焊接质量;车身尺寸;工位节拍
中图分类号:U468.4文献标识码:B文章编号:1671-798(2016)01-119-03
The influence of welding sequence of body welding technology
Wang Hongtao, Gao Linlin, Shang Junyou, Wang Shoukun
( Welding Process Section of Brilliance Auto R&D Center, Liaoningshenyang 110141)
Abstract: Car body welding process depends not only on the structure of sheet metal parts, reasonable and proper welding
method of welding jig and welding specification, and is closely related to the welding sequence is, the practice proved: under
certain conditions, the welding sequence of body welding quality, body size and location of beats plays a vital role
Keywords: Welding sequence; The welding qualitys Body sizes Station to the beat
CLC NO. U4684 Document Code: B Article D: 1671-7988(201601-119-03
偏差,最终关键尺寸的偏差为零。就第二种来讲,虽然零
前言
件2和零件3的装配不会积累偏差,但是零件1和零件2的
所谓焊接顺序,分为两个方面的内容,一个方面是钣金
装配偏差却无法消除,故最终关键尺寸的偏差为零件1的尺
件的装配顺序,另一个是施焊顺序。无论是装配顺序还是寸偏差。显然第一种装配顺序要优于第二种2。
焊顺序都对车身装焊工艺有着一定的影响。
关键产品特徂
1、装配顺序对分总成精度的影向
某分总成由三个零件组成,零件1和零件2对接,零件
图1第一种装配顺序
关键产品特征
2和零件3搭接。对于此分总成的装焊可以运用两种装配顺
序。第一种装配顺序为1-2-3,首先零件1与零件2装配,然
后再与零件3装配,如图1所示。第二种装配顺序为3,-2-1,
夹具
首先零件3和零件2装配,然后再与零件1装配,如图2所
图2第二种装配顺序
示。对于两种不同的装配顺序,可以得到两种不同的分总成
精度。就第一种来讲,虽然零件1和零件2的对接方式会造2、施焊颀序对车身焊接质量的影响
成偏差的积累,但零件3和零件2的搭接方式会吸收这部分
汽车车身的钣金件多属于厚度约为1mm的薄板件,因
作者简介:王洪,就职于华晨汽车工程研究院装焊工艺处。
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王洪涛等:焊接顺序对车身装焊工艺的影响
此在装焊时,若施焊顺序选择不当,经常会出现波浪变形或尺寸超差,严重的甚至导致返修或报废;反之可以使尺寸误
扭曲变形等现象
差沿焊缝方向均匀分布,保证产品设计的尺寸要求。地板后
2.1波浪变形的产生及控制
横梁施焊时,若采用从一端到另一端的点焊顺序,就会使误
波浪变形在汽车车身装焊时产生几率较高,无论是大型差集中于端部,地板尺寸累计误差较大。如果采用由中间到
覆盖件,还是小型钣金件,如果施焊顺序选择的不当,均会两端对称点焊则可使误差均布,各点的误差均在设计所要求
产生波浪变形。在地板前横梁的点焊过程中,尽管已经有定的公差范围内,从而保证了产品的设计要求
位预焊固定了钣金件位置,且选取焊接规范比较合理,但在
施焊时扔有波浪变形产生。经分析,此变形是点焊顺序不当
所致,点焊顺序如图3所示。最终通过改变点焊顺序基本消
除了波浪变形,达到了焊接工艺要求,优化后的点焊顺序如
图4所示。故此为了减小或消除波浪变形,从施焊顺序角度
考虑,可收到较好的效果。
图5从中间向两端对称施焊示意图
以近似线状分布的长排焊点群为例,具体阐述施焊顺序
对尺寸误差的影响。
在使用两把焊钳同时焊接时,可以同时从中间向两侧焊
接,也可以同时从两侧向中间焊接,机器人焊时还可以采用
两把焊钳分段焊,如图6所示。但操作空间小或者两机器人
图3从一端到另一端施焊示意图
焊钳相互干扰时,就要考虑用一把焊钳焊接长排焊点。
2.2扭曲变形的产生及控制
331133第一种
汽车车身装焊时,扭曲变形也时常产生,它主要出现在
杆形件焊接的情形下,例如地板后横梁组焊就属于此类情形
后横梁组焊需上下各一排焊点,原方法是操作者按照先焊一
第三种
排,再焊另一排的焊点顺序,并且在焊接每排焊点时,都采
用从一端到另一端的施焊顺序,施焊结果几乎每一个焊接件
图6两把焊钳打点顺序
都产生较严重的扭曲变形。为了消除施焊产生的扭曲变形,
在使用一把焊钳时,可以先焊接最外侧两个焊点,然后
最终采用两排同时焊接,且采用了由中间向两端对称点焊,
从一端向另一端依次焊接。
如图5所示。用该方法施焊使扭曲变形得到了很好地控制。
也可以直接从一端向另一端依次焊接,如图7所示的三
种焊接顺序。
UUELE U~U已
338第一种
第二种
第三种
图7一把焊钳打点顺序
表1三种施焊顺序
图4从中间向两端施焊示意图
序号
施焊顺序
因此,在施焊时尽量在夹具夹紧状态下完成所有焊接且
分总成1
从中间往两边
同时采用定位预焊进行点定,在以上的情形下,配以合理的
分总成2
从两边往中间
施焊顺序,从而获得较小且稳定的焊接变形?。
分总成3
从一端到另一端
3、施焊顺序对车身尺寸的影响
如表1所示,将三套地板后横梁分总成分别用三种施焊
顺序进行焊接,其测点偏差用图表8的形式表示。
3.1对尺寸误差的影响
由图表8所示,测点偏差最小的是分总成1,其次是分
施焊顺序对组焊件尺寸误差的影响很大,施焊顺序不当总成2,偏差最大的是分总成3。综上所述:偏差累积最大的
可造成较大的累计误差,使其集中于某一部位,导致组焊件是从一端到另一端的施焊顺序。虽然由三套分总成试验件得