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种新型轨道连接方式
殿亚涛
河南省舞钢市舞钢公司第二轧钢厂舞钢462500
摘要:介绍了一种新型的轨道连接方式,比国内广泛应用的起重机轨道的国标连接方式具有更多优点
实际应用中更具优勢,可以用来替代原国标连接方式。
关键词:轨道;连接方式;新型;替代
中图分类号:TG441.2文献标识码:A文章编号:1001-0785(2015)02-0078-03
Abstract The paper introduces a new-type track connection method, providing more advantages than national stand-
ard conneting method widely used in the crane ack, which can relae the gina national standard connecting method.
Keywords: track connection method; new type; alternating
0概述
方式已经国家标准化。第2种轨道连接方式为两
端轨道平直的齐头对接头,轨道对接采用可伸缩
起重设备的轨道承载着起重机的运行,看似的标准轨道夹板连接,该方式已经国家标准化
简单但却是生产运行的重要和关键部件,状况好
固定连接方式也分为2种实现方式:第1种连
坏影响甚至制约着起重设备的良好运行。在实际接方式为焊接连接,适用于要求较高的场合,采
应用中轨道连接的功能丧失是造成轨道损坏的主用对接焊接方式把轨道焊为一体,以满足起重运
要因素,占到了所有因素的90%以上,它主要体输设备行走时平稳基本无冲击要求。第2种轨道
现在2个方面,其一为连接方式本身设计缺陷造连接方式是两端轨道平直的齐头或成45°的斜头,
成运行不平稳和强度薄弱,造成轨道持续质量差;采用不可伸缔的固定眼距的标准轨道夹板连接
其二为检修质量效果不稳定等造成车轮在其上运行并通过螺栓连接使用,该方式已经国家标准化。
困难及寿命强度不够。目前的起重运输设备的轨道
连接结构方式大致分为2种:一种是可伸缩、可更1原连接方式优缺点
换拆卸的活动连接方式;一种连接方式为固定连接。1.1轨道连接板连接
可伸缩、可更换拆卸的活动连接方式分为2
其优点是能够补偿轨道的伸缩量,能够保证
种实现结构:其第1种轨道连接方式为两端轨道热胀冷缩和轨道上车轮带来的应力得到完全释放,
采用T形对接头,轨道对接采用轨道连接板,该从而不对轨道稳定带来影响,其缺点是适用于运
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《起重运输机械》2015(2
行频率较低及对运行平稳性和寿命要求较低的场够承担较高的车轮通过速度,适用于运行频率较
合,而在运行频率高和对运行平稳性和寿命要求高及对运行平稳性要求较高场合,寿命较长。缺
较高的场合表现不佳,轨道连接板处无法安装轨点是同样不能补偿轨道的伸缩量,热胀冷缩和轨
道压板对轨道连接板进行水平方向位置固定,也道上车轮带来的应力不能得到释放从而会对轨道
无法限制其弹跳,轨道连接板会造成在轨道上表稳定带来影响,在轨道上表面存在与轨道垂直的
面出现与轨道垂直的缝隙,车轮在其上运行,存缝隙,车轮在其上运行存在冲击和振动,从而造
在冲击和振动,从而造成轨道松动、连接板固定成轨道松动、连接板固定螺栓损坏问题,存在连
螺栓损坏问题,国内绝大部分连接板均不能达到接处的轨道端部塌陷,影响起重运输设备运行平
与轨道同寿命,轨道连接板存在周期性更换和更稳性的问题。
换前自身塌陷影响运行平稳性的闷题。
1.2可伸缩的轨道夹板连接
2轨道连接方式的要求
分为2种:一种是直轨道头连接,另一种是
要求轨道自身能够达到高度直线性,无冲击,
斜轨道头连接。其优点是可承受较高的运行频率持续运行平稳度高,较高的轨道连接强度,高寿
和较低的生产负荷,轨道夹板处可以和其他位置命,很低的维护强度和维护成本,因此,一种长
一样安装轨道压板,实现对轨道的水平方向位置周期、高寿命、高线性、高强度的稳定新型的轨
固定,能够完全限制其弹跳,能够补偿轨道的伸道连接方式是研究的方向。
缩量,保证热胀冷缩和轨道上车轮带来的应力得
到释放。斜轨道头连接还能达到较高的直线性,
新型轨道连接方式的解决方案
适用于对运行平稳性要求较高的场合。缺点是直
新型轨道连接方式具有可伸缩性,不存在水
轨道头连接存在轨道上表面有与轨道垂直的缝隙平方向位置固定和轨道弹跳问题,能够保证连接
的缺点,车轮在其上运行,存在冲击和振动,从轨道具有高度直线性,运行基本无冲击,运行平
而造成轨道松动、连接板固定螺栓松动和损坏问稳度高,具有较高的轨道连接强度,具有较高的
题,斜轨道头连接存在互相错口,导致车轮通过使用寿命,维护强度和维护成本低,能够大大降
困难问题
低轨道上运行设备的故障率,保持较高的现场生
1.3焊接的连接方式
产持续性和生产效率。
把轨道焊为一体,优点是能够达到较高的运
实现连接方案:对接连接的2根轨道以中性
行平稳性,不存在水平方向位置固定和限制轨道层分界,上半部做成在水平面内倾斜45°的斜口,
弹跳问题,能够适用于运行频率较高及对运行平下半部做成在水平面内垂直的直口,上部间隙比
稳性要求较高的场合。缺点是由于其把2根轨道下部间隙大2~3mm,接头缝隙一般区域为1~2
焊接在一起,完全固化连接,不能补偿轨道的伸缔mm,温差20℃以上区域为5mm,轨道采用标准
量,热胀冷缩和轨道上车轮带来的应力不能得到释的可伸缩的轨道夹板通过螺栓连接在一起。
放从而会对轨道稳定带来影响,该技术存在焊接设
备和技术局限性大、焊接处金属强度差、易断裂4新型轨道连接方式的特点
题,普遍存在着寿命短和焊接强度高、连接耗时时
轨道中性层以上的上半部为与轨道成45°左右
间长的问题,屡焊屡断甚至成为该工艺方法的顽疾,的斜口,轨道对接重叠的长度达到与轨面宽度尺
维护强度和成本较高,影响该技术的应用。
寸,轨道对接处缝隙在轨道纵向,2根轨道高度、
4两端轨道平直的固定眼距的标准轨道夹板外形完全一致,车轮踏面通过连接处时非常平稳,
连接
没有冲击。中性层以下的轨道下半部采用与轨道
其优点是通过螺栓连接方式使用,操作方便,垂直的直口对接,保证了在轨道承受车轮碾压产
完全固定连接,不存在水平方向位置固定和限