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道路交通
城市道桥与防洪
2011年5月第5期
当今非机动车交通特点及管理措施研究
郑杰
(上海市政工程设计研究总院集闭道路桥?设计院,上海200092)
摘要:随着时代的进步,道路上行驶的非机动车出现了新特点。该文对非机动车的新特点和发展趋势进行了分析,研究了现
今非机动车在路段和交叉口所面临的冲突,提出了在现有的道路设施条件下,主要利用标线和信号灯等管理手段,改善非机
动车安全问题和提高通行能力的方法。其研究成果,对现今非机动车的交通管理有重要的价值。
关镇:#机动车;路段;交又口;冲突;对策
中图分类号:U491.225、U491文献标识码:A文章编号:1009-7716(2011)05-0018-05
0引言
即非机动车载物后,车长不应超过2.25m,车宽
不超过0.9m。
我国是非机动车大国,居民非机动车拥有量
社会在前进,经济在发展,人民生活水平也越
极大。非机动车出行比率极高。据统计,至2009来越高。随着时代的进步和科技的发展,现今的非
年,仅上海市非机动车保有量就达1000万辆,其机动车具有机动化、大型化、快速化、复杂化等新
中,逾600万辆处于高利用率状态。且因为道路资的特点。
源的短缺,绿色交通理念的普及,非机动车在将来
机动化是指:原来非机动车中的主体人力驱
人民出行方式中仍会占有重要的地位。另一方面,动的自行车、三轮车正在不断减少(畜力车在大城
随着科技的进步、生产力的发展,畜力车新渐退出市中早已消失),取而代之的是用电、用油、用气
历史的舞台,助动车在非机动车中的比例越来越的助动车。且随着城市的扩展、生产力的提高,助
大,数量也越来越多。而我国的相关设计和交通管动车的数量将越来越多,城市中助动车数量已占
理措施仍以机动车为主,对非机动车的交通管理有全部非机动车总数的大部分份额。
措施基本停留在原来的水平,已不能满足现今城
大型化是指:相对于原来的自行车,现在的助
市中非机动车管理的要求。本文将对现今的非机动车体积越来越大,而且越是高级的、车速越快的
动车特性予以研究,并提出一些管理措施,解决非助动车体积越大。近年来快递业的迅速发展,由于
机动车交通所面临的一些问题和困难。
助动车的便捷性和载重能力,越来越多的快递采
1现今非机动车的特点
用助动车运送货物,造成道路上行驶的快递助动
车体积庞大。
非机动车”,是指以人力或者畜力为驱动,
快速化是指:随着科学技术的发展,助动车已
在道路上行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱成为非机动车中的主体,助动车采用的燃料也多
动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有样化,有用电的、有用气的,也有用油的,车速越
关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等来越快,一般助动车时速达20kmh,高档豪华助动
交通工具。本文中的非机动车主要是指城市中行车车速可达40kmh,个别车型车速可达60km/h,
驶的非机动车主体一一助动车和自行车(下文中甚至更高。
的非机动车如未特别说明,一般指助动车和自行
复杂化是指:非机动车中虽然大部分是助动
车)
车,但自行车的数量仍然不少,且在一段时间内,
自行车(助动车)的一般外廓尺寸为:车长自行车仍会作为一种重要的交通工具,在生活中
1.5m~1.95m,车宽不大于0.6m,车高不大于普遍使用。这样造成在非机动车道上同时存在两
1.2m。根据相关法规:“自行车、电动自行车、残疾种车速不同的交通工具,两者相互影响,既降低了
人机动轮椅车载物,高度从地面起非机动车不得通行能力,又易产生安全隐患。
超过1.5m,宽度左右各不得超出车把0.15m,长2路段上非机动车交通冲突分析及对策
度前端不得超出车轮,后端不得超出车身0.3m。”
2.1非机动车在路段上所面临的冲突
收日期:2011-03-08
作者简介:郑杰(1981-),男,上海人,工程师,从事道桥工程
在路段上非机动车所面临的冲突可分为非机
设计工作。
动车与机动车之间的冲突,非机动车和行人的冲
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突,以及非机动车之间的冲突
2.2.2与行人之间冲突的对策
(1)非机动车与机动车之间的冲突主要发生
非机动车与行人之间的冲突主要发生在人非
在非机动车和机动车在单幅路的路段上,非机动共板的断面上,行人、非机动车混行而产生的,解
车和机动车仅靠标线来划分快车道和慢车道。慢决这个冲突可以采用以下方案
车道上行驶的助动车自恃车速较快,常常挤占快
(1)非机动车道和人行道采用不同的路面材料。
车道,影响了机动车道的通行能力。
现在人非共板的断面常采用同一种路面机构(采
(2)非机动车与行人之间的冲突在人非共板的用人行道砖铺筑),行人和非机动车不易分辨,且
断面上十分常见,非机动车和行人在一块板上混非机动车行驶舒适性差。若非机动车道采用沥青
行,车速较快的助动车易对行人产生伤害。
路面结构,人行道采用彩砖,在视觉上就区分开
(3)非机动车之间的冲突主要是因非机动车的来,让非机动车和行人能各行其道。
复杂化特点而产生的。
(2)非机动车道和人行道之间采用隔离设施进
按《交通安全法》规定,非机动车是指以人力行隔离,如分隔栏或隔离带,让两者之间产生硬隔
或者畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有离,不能混行。
动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺
(3)对于道路两侧地块较高的道路,可采用把
寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动人行道再抬高一层的方法(见图1)进行分隔。
自行车等交通工具。根据管理实践,通常将非机动
车分为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动
轮椅车和畜力车等
本文中非机动车之间的冲突主要是现今城市
中,非机动车中的两大主体一一助动车和自行车
之间的冲突。一般自行车车速为15kmh。一般电
动自行车(现今助动车中的主要组成部分)依据国
家标准应不大于20kmh,现实中实际车速一般在
30kmh,更不要说用油、用汽的和经过改装的助
动车了。
图1人行道再抬高一层示意图
另外城市中道路受红线控制,为了保证机动2.,2.3与非机动车之间冲突的对策
车道宽度,常常辆牲了非机动车道。非机动车道宽
鉴于非机动车之间车速差别较大,车辆行驶混
度往往只有2.5~3m,某些交叉口处非机动车道乱,应在非机动车道上进行车道划分。考虑到车辆的
由于受交又口渠化影响,宽度可能更窄。有些非机净宽及行驶时车辆的侧向摆动因素,每条车道宽不
动车驾驶者驾车习惯较差,喜欢在车道中间行驶,小于1.5m,受条件限制不应小于125m。每个非机
对本就不宽裕的非机动车道更是雪上加霜
动车道上至少划分两条车道,一条为行车道,另外一
助动车与自行车车速相差一倍,甚至更高,两条为超车道,以规范行车。若有条件,可以再对行车
者混合在狹容的非机动车上行驶,加上驾驶者的道进行细分,分为助动车道和自行车道(见图2)。
不规范行为,这些因素造成非机动车之间的相互
非机动
影响尤其严重,既影响了车道的利用率又容易产
非机动
车道
生交通事故。
超行
2.2对策
动行
机时自
2.2.1与机动车之