平面交叉路口非机动车行车安全的对策分析.pdf

科技与质量
平面交叉路口非机动车行车
2.4 设置非机动车左转弯等待区。 左
转弯的非机动车, 随机动车直行到对面左
安全的对策分析 转弯等待区, 等另方的绿灯亮时, 再进
行左转。 这样就将左转弯的过程分解为两
次直行的过程, 这样通过左转弯等待区,
刘其开 湖南省宁乡实验中学 410600
减少了非机动车和机动车在空间上的交
叉, 消除了冲突隐患, 提高了通行效率。
文章摘要 间就越长, 也能够减少事故的发生频率。
2.5 设置非机动车横道。 在主干道、
交叉路口属于城市道路的有机组 1.3 非机动车和机动车的行驶速度
些大型建筑物出入口与主路交叉口处设
成部分, 是交通通过、 转换和汇合的地 对交通冲突的影响
立非机动车横道, 提醒机动车驾驶人减速
点, 也是交通事故高发路段, 交通事故
为了分析非机动车和机动车的行驶
慢行, 让非机动车先通过。 也有效减少或
发生率高达30。平面交叉路口的信
速度对交通冲突的影响, 相关研究人员做
者避免了交通冲突的发生。 此外, 交通安
号控制设置效果对于城市行车安全有
出了实际调查和数据统计。 根据统计结果
全设施还需要考虑有视力障碍或其他特
着直接影响,本文主要针对信号控制 得知, 从非机动车的行驶速度方面来看,
殊人群使用情况。 首先要完善盲道, 保证
平面交叉口非机动车交通安全问题进 交通冲突主要集中在每小时 7 公里到每
实用性 ; 其次就是尽量完善穿越道路的安
行分析。 小时 13 公里的时速范围内 ; 从机动车行
全设施, 特别是在交叉口范围内的信号设
驶速度方面来看, 交通冲突主要集中在每
施。 建议把目前使用比较多的单信号声
关键词 小时 8 公里到每小时 15 公里的时速范围
音提示改为语音提示。
平面交叉口;非机动车;交通安全
内。 如果机动车和非机动车的速度恰好都
2.6 针对自行车设置安全措施。 目前,
落在这范围内, 那么交通冲突的发生机率
国内大部分城市都在交叉口预留了自行
近年来随着人口的急剧增加和交通 将会大大增加。
车等待区, 并设置了明显的区域性标志,
工具的日益增多, 交通安全问题成为城市
这也增加了自行车行者人员使用路面的
2 非机动车交通安全改善措施
交通的大难题。 现有的道路状况也难以
危险性。 为了解决这问题, 可以在自行
信号控制道路平面交叉口处于交通
满足日益膨胀的交通需求, 交通拥堵、 交
车集中的区域设置出专门的自行车专用
道路的咽喉之处。 它的存在是非机动车交
通冲突频发、 尾气排放对环境的污染等问
车道, 用醒目的颜色进行标示, 提升机动
通冲突的不可避免的因素之, 而非机动
题都在影响着人们的生活。 而在庞大的交
车驾驶员的警惕性。 此外, 随着电动车数
车在交通冲突中受到的伤害难以避免。 因
通流中, 非机动车成为交通流中的弱势群
量的增加, 还需要设置出专门的自行车和
此减少机动车和非机动车的交通冲突, 是
体, 在交通冲突发生的时候, 非机动车驾
电动车专用车道, 在这工作中的难点就
提高整个道路系统交通安全的重要方面。
驶人由于缺乏有效的安全保护措施, 而受
是自行车车道与行车道和直右冲突中的
为此, 相关专家提出了以下改善措施 :
伤较重。 为此国内外相关研究人员, 针对
车道设置问题, 要解决这问题, 出了可
2.1 设置非机动车专用转弯车道。 由
平面交叉口的特点, 对影响非机动车交通
以使用标志和标线的设置方法, 还需要加
上述可知, 非机动车和机动车的交通冲突
安全的主要因素做了详尽的分析, 并且作
强对人民群众的安全教育。
是影响整个道路系统交通安全的主要因
出了总结, 提出了改善方案。
素, 那么设置非机动车专用转弯车道, 把
3 结语
1 非机动车与机动车交通冲突的调查 机动车和非机动车从空间上有效隔离开
总之, 本文针对交通冲突发生的各种
分析 来, 减少他们直接接触的机会, 是减少交
情况进行了分析, 得出如下的结论 : 在城
1.1 非机动车交通流率对交通冲突
通冲突的有效措施之。 具体办法就是在
市道路平面交叉路口, 由于非机动车成群
的影响
信号控制道路的平面交叉口, 设立单独的
性、 摇摆性、 违章性、 多变性的影响, 机动
通过回归模型 Y0.035908X 可知, 非 非机动车左转弯和右转弯的专用车道, 交
车与非机动车的运行出现了冲突。 为此,
机动车与机动车的冲突相对频率 Y, 跟非 叉口要有足够的宽度, 非机动车驾驶员也
需要根据交通组织理论的要求, 采取合理
机动车交通流率 X 有着直接的关系。 如 要严格遵守交通规则、 各行其道。
的改善措施, 降低交通事故的发生率。
果每小时非机动车通过的数量增加 100 2.2 设置非机动车专用车位。 根据非
辆, 那么它与机动车的冲突频率就会增加 机动车交通流率研究结果可知, 非机动车
参考文献
3.6, 且以此比例呈正比增加。 所以说非 的交通流对交通冲突有着直接的影响。 随
1 朱胜雪 , 陆键 . 公路平面交叉口
机动车的交通流率对于事故的发生有着 着非机动车交通流的增加, 交通冲突的发
安全评价指标及方法 J. 交通运输
直接的影响。 生率也会增加, 非机动车驾驶员的安全性
工程与信息学报. 201103
1.2 机动车车头时距对交通冲突的
就会降低。 所以在交通高峰时, 设置专门
2 孙剑 , 赵莉 . 种改进的混合交
影响
的非机动车位置, 分离机动车流和非机动
通交叉口安全仿真评价方法 J. 中
机动车头距就是非机动车与机动车 车流, 提高道路的通行能力。
国安全科学学报. 201106
车头的距离。 距调查数据显示, 在机动车 2.3 非机动车停车线提前。 非机动车
3 杨凯 , 徐辉 , 林伟 . 平原区交叉
头距在 2 米到 2 米半范围时, 事故发生频 变化性强, 启动速度且灵活多变。 所以在
口安全分析与改善对策研究 J. 中
率最高。 机动车头距在 2 米以内的时候, 信号控制平面交叉口, 非机动车的停车线
国安全科学学报. 200611
机动车头距越小的时候, 非机动车能够减 设在正常停车线 3 到 5 米前, 有效缩短非
4 谢启星 . 对城市道路交叉口交通
速慢行, 对机动车进行避让, 减少事故的 机动车通过路口的时间, 减少冲突可能发
组织优化设计的分析探讨 J. 江西
发生。 另方面, 机动车头距在 2 米半以 生的时间, 也是避免交通冲突的有效措
建材. 201620
上的时候, 头距越大, 非机动车通过的时 施。
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