成灌铁路板式轨道弹性减振垫的试验研究.pdf

铁道建筑
2011年第10期
Railway Engineering
文章编号:1003-1995(2011)10-0089-03
成灌铁路板式轨道弹性減振垫的试验研究
姜鹏,王俊杰,郭利康,刘学毅
(西南交通大学,成都610031)
摘要:成灌铁路曾在CRTS1型板式无砟轨道CA砂浆层下设置了弹性减振墊。为评价减振墊的应用效
果,分别在铺设和未铺设减振墊地段选取试验段做对比试验。测试结果表明,减振垫以下的结构减振效
果明显
关键词:无砟轨道减振墊层试验研究
中图分类号:U213.242文献标识码:B
随着高速铁路的大力兴建和既有线路的提速,轨至郫县段120km/h。运行列车为国产CRH2-1型电力
道振动引发的问题越来越突出。如何减小振动对环境动车组。
的影响,是轨道结构设计要解决的重要问题之一。轨
弹性减振垫的铺设位置在红光车站郫县出站端,
道振动的影响因素较多,包括列车速度、轨道结构和弹长度为200m,采用面支撑形式。铺设减振垫地段的
性等。成漄铁路的减振措施研究,考虑到增加轨道轨道结构为钢轨一扣件一轨道板一CA砂浆一减振
弹性,在红光车站郫县出站端(红光镇广场减振区段)整一混凝土底座。铺设情况如图1所示。
铺设了200m弹性减振垫。为科学评价弹性减振垫对
行车条件下轨道结构动态响应及环境振动的影响,在
试验目的与试验内容
现场进行了动力特性测试。
本次动力特性测试,主要达到以下目的:
试验段概况
1)测试列车通过时,未铺设弹性减振垫地段轨道
结构动态响应和环境振动,分析评定行车条件下未铺
成灌铁路的最高设计速度为200km/h,中心城区设弹性减振垫地段线路状态;
2)测试列车通过时,铺设弹性减振垫地段轨道结
收稿日期:2011-05-17;修回日期:2011-06-30
构动态响应和环境振动,分析评定行车条件下铺设弹
作者简介:姜鹏(1986-),男,湖南桃江人,傾士研究生。
性减振垫地段线珞状态;
较低。其他相邻点间坐标差之差的相对精度均满足加强点位标识的日常性维护,对破坏的点位标识要及
1/80000的要求。
时恢复,以确保测量精度和工程建设质量。
5结论及建议
参考文献
成渝客专CYSG-4标段四分部CPI,CPⅡ控制「]中国国家标准化管理委员会CB/T18314-2009全球定
网复测精度分别达到高铁GPS二等和高铁GPS三等位系统(GPS)[Si.北京:中国标准出版社,200
精度要求,复测CPI,CPⅡ平面点位精度满足相关规
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范的要求。复测CPI,CPⅡ坐标与设计坐标差值在
量规范[S].北京:中国铁道出版社,2009
规范规定的许可范围内,点位稳定可靠,可采用设计单
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工程学报,2006(7):34-36
位提交的成果进行控制网加密及施工放样定位
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CPI,CPⅡ控制网复测属于精密工程测量,是高
速铁路(客运专线)施工测量重要组成部分。施工期
5]李迎春.CPS变形监测网数据处理及联合平差的研究[D
间应对CPI,CPⅡ控制点进行定期或不定期检测(每南京:河海大学,200
半年1次复测,每3月1次检测)。同时,工程建设对
点位标识的破坏随着施工的进展越发明显,要重视和
责任审缟孟庆伶
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铁道建筑
October、2011
轨测点
轨道板测点
混凝士底座测点
桥梁测点
米铺设丝
图3动力测试测点布置示意
图1减振垫铺设位置示意
1)轨道振动测试
3)对比分析铺设弹性减振垫地段和未铺设弹性
轨道振动加速度的测试利用LCO102,LC0108系
减振墊地段在行车条件下,轨道结构动态响应和环境列压电式加速度传感器进行测试。
振动的影响,评价铺设弹性减振垫对行车条件下轨道
2)桥梁振动测试
结构动态响应及区域环境振动的影响效果
桥梁振动测试采用DH610拾振仪进行测定。
要评价轨道振动对环境的影响,应该考虑轨道、桥
3)环境振动测试
梁、地面等结构的振动值2,现场测试内容包括钢轨
地面环境振动测试采用DH610拾振仪进行测定。
加速度、轨道板加速度、混凝土底座加速度、桥梁加速
度、地面振动Z振级
5结果分析
3试验段的选择与测点布置
各测试目标值的关系如图4。
换算
结合试验目的和要求,为保证测试结果的可对比
测值」?
振动加速度级AL(dB)人计权
2振级(dB
性,选择红光镇广场减振区段作为铺设弹性减振垫
图4测试目标值之间的关系
试验段,都江堰方向距离500m左右选择未铺设弹性
减振垫试验段,试验段除铺设或未铺设弹性减振垫区
振动加速度级,即加速度与基准加速度之比的以
别之外,其他线路条件基本相同。测试典型试验段布10为底的对数乘以20,记为VAL。单位为分贝(dB)
置如图2所示。
计算公式为
都江堰
成都
VAL = 201g
式中a-一振动加速度,m/s
轨道报动
a。-一基准加速度,10-°m/s2。
Z振级是按IS02631/1-1985规定的全身振动Z
地面振动
计权因子修正后得到的振动加速度级,记为VLza。
图2轨道结构及环境振动测试示意
读取每次列车通过时的最大示数,每个测点连续
测量20次列车,以20次读数的算术平均值为评价
测试轨道结构和桥梁振动的传感器分別安装于钢
量
[4-5]
轨轨底上表面、轨道板上表面、混凝土底座上表面、桥
1)轨道和桥梁结构振动的测试结果
梁顶面混凝士。测试地面振动的传感器安装于距离桥
具体测试结果见表1。
梁中心线0m,15m,30m远的坚实地面上,各测点在
表1轨道和桥梁测试结果
垂直于线路方向的同一直线上。测点布置如图3所
最大加速度/(m/s3)最大振动加速度级/dB
测试内容
有减振垫无减振垫有减振垫无减振垫
4试验方法
钢轨
此次测试数据的采集分析采用DH5920动态信号
轨道板
152.32
151.73
4.58
133.22
测试分析系统和 DHDAS信号测试分析软件进行。
底座
桥梁