桑塔纳空调电路中环境温度开关的用途之我见.pdf

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桑塔纳空调电路中环境温度开关的用途之我见
吴建刚1,李自广
1.江苏常熟市汽车电器研究所,215500;2.河南省宏力路桥公司设备部,
河南长垣453400)
中图分类号:U463.66文献标识码:B文章编号:1003-8639(2012)06-0064-02
桑塔纳系列各车型的空调电路中都有环境温度对触点同时闭合,分别接通鼓风机电路与散热风
开关F3,现以普通型桑塔纳轿车为例,阐述空调电扇电路,使皷风机V2以最低速运转,散热风扇电
路中环境温度开关的用途
动机V1以低速运转。
当空调高压侧管路压力上升到1.77MPa时,压
1塔纳轿车空调工作原理
力开关F12的常开触点闭合,使散热高速风扇继电
桑塔纳轿车原空调电路原理图如图1所示。闭器J2吸合,散热风扇电动机V进人高速运转。如果
合空调开关E0,电流通过环境温度开关F3后分4因故空调高压侧管路压力上升到危險的3.14MPa时
路。第1路经蒸发器温控开关E3、压力开关F1p的F12的常闭触点断开,使压缩机电磁离合器N2断电,
常闭触点,到达电磁离合器继电器147A;第2路进压缩机停止工作,管路压力就不再上升,起到高压
入电喷发动机控制单元J2,使发动机工作于空调保护的作用。F12还有低压保护功能,即当管路压
模式,并控制147A吸合,使空调压缩机电磁离合力低于0.196MPa时,F1的常闭触点也会断开,从
器N2通电工作;第3路使内循环翻板电磁阀N62得而保证在管路内没有制冷剂的情况下,压缩机不能
电,关闭外循环通风口,进入内循环通风状态;工作,以防止压缩机润滑不良而损坏。
第4路使空调继电器J2中的双触点继电器吸合,2
散热风扇电动机V1还由水箱热敏开关F3控制,
当水箱温度达到95℃时,F1低温触点闭合,使,低
速运转;当水箱温度达到105℃时,F13的高温触点
闭合,使ⅴ高速运转
15A
鼓风机V2主要由鼓风机开关E控制,与调速电
E%
阻N2配合共有4档转速。E由J2中的单触点继电器
供电,目的是起减荷作用,发动机起动时减荷线X
会暂时断电,从而使N2、V2、V-停止工作,减轻负
95℃1105℃
荷以利起动
F23
开空调时鼓风机V2还由J2中双触点继电器的
对触点供电,以最低速运转,是为了防止闭合E
F1
后,没有同时闭合E,蒸发器因不通风而结冰。
洲(141A
2Fs用途的解析
2.1分析F3的用途
从上述工作原理看,F3似乎没有什么作用,有
X中讽没有它无所谓
31
据上海大众汽车有限公司编著的中国轿车丛书
Ey鼓风机开关Ew空调开关E3一蒸发器温控开关F1g
《上海桑塔纳》第157页上介绍:“若此时外界环境
热敏开关Fw环境温度开关Fw-压力开关J。-散热高温度低于1.67℃,位于新鲜空气进口处的温控开关
速风扇继电器J空调继电器Jm电喷发动机控制单元F3的触点断开,制冷系统不能工作。倘若外界环境
Nx调速电阻N压缩机电磁离合器N内循环翻板电温度高于10℃,此开关则闭合。”
磁阀V鼓风机Vァ散热风扇电动机147A电磁离合器
可见F3:的作用是限制在很低的环境温度下开空
继电器
图1塔纳轿车原空调电路原理图
调,那么起什么保护作用呢?问题是在这么低的环
64《汽车电器》2012年第6期
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境温度下谁还会去开空调呢?应该是要开暖风了。奥迪车上有专用的内循环开关,在制冷或制热状
退一步说即使在这么低的环境温度下开了空态,可任意选择内循环或是外循环。
调,也不会造成空调部件的损坏,其它汽车的空调2.2对桑塔纳轿车空调电路的改进
电路中都没有这种环境温度开关,就是桑塔纳的兄
现在已基本搞清楚F3的用途了,为了使普桑的
弟一一同时期的奥迪100轿车空调电路中也没有F23。空调电路更趋合理,改进电路图图2中还把压力开
按理奥迪的档次比桑塔纳高,各种保护措施应该更关F1的常开触点上端连接到了F38与E3之间,是为
完善,既然低档车上有的保护措施,为何高档一点了防止发动机熄火后散热风扇电动机继续高速运转
的车上反而没有呢?
很长时间。
那么设置这个环境温度开关F32到底有何作用
前面讲过当空调高压侧管路压力上升到1.77MPa
呢?如果仅是为了限制在低温环境下开空调,根本时,F12的常开触点闭合,使散热高速风扇继电器Js
就没有这个必要。笔者经过仔细分析认为,F3g其实吸合,散热风扇电动机,高速运转。当发动机熄火
另有用途。
后,X线断电,J2中2只继电器都断电释放,按理
桑塔纳轿车空调系统有一个铗点,开空调时只F1y常开触点上断电,J2也会断电释放,从而使V1停
能使用內循环通风,因此内循环翻板电磁阀N。必须止高速运转。但实际上并非如此,如图1所示,当
受空调开关E20控制,以保证开空调时N8得电,转人F1常开触点闭合后,J吸合使高速运转,此时v
内循环通风状态。这样在冬天开曖风时,就只能用高速端的电通过低速档电阻反送到了低速端,也就
外循环通风了,会带来车内温度上升慢,容易把车是J2中双触点继电器常开触点的下端、F常开触点
外灰尘吸入车内等缺点。而原来设置F3的目的,正的上端。也即F12常开触点上端除了由J2的双触点继
是为了解决开暖风时不能开内循环的问题。
电器供电外,还有一条通过J2触点与V1低速档电阻
如果把N6连接到F3之前,也就是连接在E与F3的供电回路。当J2中的双触点继电器断电释放后
之间,如图2所示,对空调系统的工作过程没有任何F2常开触点上端依然有电,因此虽然发动机已熄
影响。F:断开时的温度恰恰是需要开暖风时的温度,火,只要空调高压側管路压力没有降下来,F12的
那么当F3断开后,此时开暖风又需要内循环时,可接常开触点处于闭合状态,Jx就依然吸合,V,依然高
通空调开关E0,使N得电,从而转动风门翻板进入速运转,直到空调高压侧管路压力降低,F12常开
内循环状态,由于F3是断开的,空调(制冷)系统不触点断开为止。而空调高压側管路压力在压缩机停
会工作。这样就使E2兼有了内循环开关的功能,这止运转后,常常需要几分钟,在高温天甚至要十多
应该是最早的设计者设置F3的真正目的。而后来的设分钟才能降下来。这样散热风扇电动机在发动机熄
计人员,没有完全领会原设计者的意图,只是习惯性火后,还要运转较长时间,造成蓄电池存电过多消
地在延用、模仿,结果没有使Fx起到应有的作用。
耗,影响其寿命。而实际上只要水箱温度不高,散
从这里也就能理解为何奥迪车上不用F38,因为热风扇电动机是没有必要运转的。
笔者在一辆2009年4月出厂的普桑上做了试验
把位于储液干燥瓶上的压力开关F12高压保护开关
15A
的供电线(也即图1中Fy常开触点的上端连线)剪
30A
30A
断,从位于外循环进风口的环境温度开关F2的负载
Ja
端(也即图1中F3的下端)引一根导线至F12ッ高压保
护开关的供电端,这样空调与原来一样使用,只要
空调开关E断开或转动点火开关使发动机熄火后,
95℃)105℃
FI
Fty上完全断电,J2就无法吸合,散热风扇电动机V
Eg
就不会因空调系统压力未及时降下来而长时间运转。<