冷却液温度传感器及常见故障浅析.pdf

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内燃机与配件
冷却液温度传感器及常见故障浅析
蒋斌
(浙江合州技工学校,台州318000)
摘要:介绍了汽车冷却液温度传感器的作用与工作原理,列举因冷却液温度传感器引起的故障并对故障进行了分祈、诊断,简述
了常规检测方法。
关键词:冷却液温度传感器;故障分析;冷却系
冷却液温度传感器的作用及工作原理
水箱开锅的现象。
发动机ECU
1.1冷却液温度传感器的作用
在车主打电话来求却液度传感器
冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度,助时,要求车主观
ECU根椐其信号实现以下的控制功能。
察故障发生时风扇
HS THY
①修正发动机的喷油量,冷却液温度越低,提供越多能否旋转工作,发
的喷油量,确保顺利起动。
现风扇不能工作
②在发动机起动后实现暖机及点火正时控制。
要求车主在打开空
③根椐冷却液温度的不同,对发动机散热器冷却风扇调制冷再次观察风
的高低速旋转实现控制。
扇能否工作时,发
图3原理图
④在水温较低时,不允许自动变速器自动升入超速挡现风扇能下常工作,水箱没有再次出现开锅现象。
和锁止离合器结合。
故障诊断与排除:经车主的现场情景的叙述,可以判
⑤在水温很高时暂停冷空调工作等。
断冷却系统水回路及节温器没有问题。奇瑞QQ3车型的
1.2冷却液温度传感器的工作原理
风扇控制受冷却液温度传感器输送给ECU的信号影响
冷却液温度传感器一般由热敏电阻、?属引线和壳体水温高时风扇高速运转,水温度低时风扇低速运转,开空
等组成(图1)。通常热敏电阻为NTC型(负温度系数),其调时风扇低速起动。判断风扇(执行器)及电路、ECU没有
电阻值随温度升高而降低(表1)。一般安装于发动机节温问题,故障可能发现在传感器及相关线路。从车上拆下冷
器或散热器的出水孔处【图2),与冷却液直接接触。
却液温度传感器,放入加热容器中,加热至80℃时;再测
量两端子间的电阻值为1.5KQ2,经查表,是30℃时的电阻
1.电子接头2.壳体
值,至此确认故障点。更换传感器后故障排除。
3.NTC电阻4.冷却液
故障原因分析:此车冷却风扇控制由ECU根据冷却
液温度传感器的信号决定,现在传感器传送到ECU的仍
是低温下的水温信号,造成冷却风扇不工作,结果冷却系
统散热不良使得水温过高,出现水箱开锅的现象。
案例2:
故障现象:一辆大众朗逸,行驶里程5万多公里,出
现发动机冷车启动困难,多次点火后才能着车,但着车
后一切正常,仪表盘也无异常显示。但现在发动机无法
图1结构图
图2位置图
着车了。
故障诊断与排除:该车只是起动困难:着车后一切正
表1某车型的冷却液温度传感器随温度变化的电阻值
常。测量蓄电池电玉值为12.1V,电压正常;打开点火开
度(℃)020
100
关,起动发动机,发现起动机运转有力,起动时可听到针阀
电阻值
(k2)
5-6.52.2~30.9~1.4054-0.670275-0.37510.15-0.225
“嗒、嗒”的动作声,说明起动机、喷油器工作正常。连接电
脑故障诊断仪,没有故障码存在。转入静态数据流时,发现
1.3冷却液温度传感器电路
冷却液温度值为90℃,而此时发动机没有着车,冷却液温
传感器与ECU直接相连(图3),ECU将5V的电源电度只能是低温值,这说明传感器存在故障。脱开冷却液温
压道过THW端子经电阻器R后接入。当冷却液的温度变度传感器导线连接器,结果发动机顺利着车。说明传感器中
化时,端子THW与E2的电压也随之改变其输出的电压提供信号的热敏电阻已经损坏。更换传感器后故障排除。
在一般在1-4.9V内变化。
故障原因分析:发动机在冷车起动时需要浓混合气
2故障实例分析
冷却液温度传感器的损坏,导致提供给ECU的冷却液温
案例1
度始终为90℃的正常工作水温。使得原本需要浓的混合
故障现象:某奇瑞QQ3在行驶过程中水温过高,出现气,现在反而是稀的混合气,导致发动机在多次点火后才
万方数据
Internal Combustion Engine Parts
车轮近表面缺陷的超声表面波探伤探讨
张弢
中车哈尔滨车辆有限公司;哈尔滨150056)
摘要;本文从经典物理学理论出发,从本质上分桁了超声表面波的理论特性,并结合这些理论特性,解释了超声表面波在年轮探
彷中可能出现的现象及其理论位据,有助于更加准确的判定实际探伤过程中缺陷信息
Abstract: This paper starts from the theory of classical physics, analyzes the characteristies of ultre
Irface wave theory
essence, and combines the characteristics of these theories to explain the possible phenomenon of the ultrasonic surface wave in the wheel
inspection and its theoretical basis, helps to determine defect information in the actual testing process more accurately.
关键词:超声表面波;年轮;无损检测
1问题提出的背景
常规的磁粉探伤方式下,破痕不清晰,不容易被识别,无法
铁路车辆车轮是保证铁路运输安全的关键部件,近年保证此类缺陷的准确检出。
来,多次发生铁路客车、机车的车轮踏面剥离,影响正常的
2.2常规超声波探伤
铁路运输秩序和安全的情况,从堄有的剥离情况看,大多
轮辋位置的超声波探伤,常用方法为踏面双晶探头和
数的剥离足由于材料内部存在非金属夹杂所致,而目前,轮辋内侧面的纵波探伤方法,由于危?性缺陷在纵波探伤
对车轮探伤,在客车和机车中,采用踏面双晶探头加轮辋方向上,没有足够的反射面,不会引起足够大的底波衰减,
内侧面纵波直探头的方式,而货车车轮,检修中,踏面部位也不会出现曲线回波,此类缺陷用这种方法探伤不可靠。
甚至没有探伤要求,这对铁路车辆的运行安全,存在着隐至于踏面径向双晶探伤,虽然双晶探头对近表面缺陷相对
患,旦发生踏面大面积剥离,可能导致车辆脱轨,造成重高的检测效果,但在距表面足够近的缺陷,灵敏度仍会较
大的经济损失,也影响铁路的正常运输秩序,因此,找到合低,缺陷不易被发现。同时,为全面扫差,检测效率很低。
适的车轮探伤方法显得尤其必要。
2.3射线和渗透
由于工件的厚度较大,普通射线无法买现对车轮的探
伤,为渗透探伤本身,需要缺陷开口,对于工件内部制造中
形成的平行于踏面的近表面缺陷而言,这个条件不满足
此种方法在实践中不可行。
2.4超声肥波和表面波
图1车轮缺陷示意图
在选择合适的入射角时,被检工件中会产生表面波
2可行性分析
其特点是:波长短,检测灵敏度高;同时保持探头位置不动
目前,我国铁路车轮的材质,虽有很多差异,但主要可时,可一次判差全周,效率极高。
以分为輾钢车轮和铸钢车轮,从材料上看:都属于中碳