全风化花岗岩路基改良土试验研究.pdf

第37卷,第3期
公路工程
ol,37,No.3
2012年6月
Highway Engineering
Jun,,2012
全风化花岗岩路基改良土试验研究
许魁,过年生,黄杰
(安徽省交通规划设计研究院,安徽合肥230088)
摘要]结合浏醴路全风化花岗岩路基填料石灰、水泥改良土试验,研究不同掺入量对路基填料的最佳含水
量、最大干密度、液限、塑限以及无侧限抗压强度的影响,比较分析其性质变化,得出经济合理的改良掺人量,为施
工提供技术指导。
[关键词]全风化花岗岩;路基填筑;改良土;试验
[中图分类号]U416.1'6[文献标识码]A
文章编号]1674-0610(2012)03-0168-05
Research on Improved Soil of the Full Weathering Granite
Subgrades by Test
XU Kui, GUO Niansheng, HUANG Jie
Anhui Communications Consulting Design Institute, Hefei, Anhui 230088, China
Abstract] Based on an experimental test of lime-soil and cement-soil test of the full weathering
granite of Liuli Highway, We investigate the impact of different Weighing Content on the best moisture
capacity, maximum dry density, liquid limit, plastic limit and the unconfined compressive strength effect
the Granite Subgrades Filling and make a comparision analysis of properties changes. We conclude
with a improved Weighing Content With Economic Rationality which proides technology guidence for ex-
ecution of orks
I Key words] Full Weathering Granite; Subgrades Filling; improved soil; test
0引言
浏醴高速公路起点位于阳与平江分界点黄泥
界,向北顺接岳阳至平江高速公路,起点桩号为k0
全风化花岗岩是花岗岩经物理、化学风化作用+000,终点位于醴潭高速交叉处,向南顺接醴陵至
而残留在原地的残留物,其主要特点是云母含量茶陵高速公路,终点桩号为k100+429.531,本项目
高,结构松散、水稳性差、粘结力小。在我国南方地路线全长99.260km。区域范围内为丘陵、丘岗地
区具有广泛分布,由于气候条件和风化作用种类的貌,标高在57.00~204.20m,最大相对高差约
影响,全风化花岗岩具有明显的地区差异性。
147m,地形起伏不大,其中k84+560~k100+
湖南浏體高速公路k84+560~k100+429.531429.531段位于全风化花岗岩地区,地表出露全风
段位于全风化花岗岩地区,如何合理利用全风化花化花岗岩厚度较大。
岗岩是解决该段路基填料的关键问题。本文在室内
2路基填籵要求
试验成果的基础上,对全风化花岗岩性质和对其采
根据设计文件和规范?要求,高速公路路基
用不同改良剂进行改良处理开展了系统的试验研填料强度、压实度及物理性能须同时满足以下要求
究,为该路段路基填料改良提供技术指导,具有一定否则应采取技术措施处理,经检测合格后方可使用。
的工程实践意义。
①液限WL<50%,塑性指数<26,填筑碾压
1工程概况及路基填料要求
时含水量不得超过最佳含水量的±2%
②路基压实标准与压实度及填料强度要求见
1.1工程概况
表
[收稿日期]2012-01-110
[作者简介]许.魁(1982-),男,安徽恫城人,硕士,工程师,主要从事道路工程设计工作。
许魁,等:全风化花岗岩路基改良土试验研究
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表1高速公路填料最小强度和压实度要求
由表2可知:该段沿线原状土质填料不能满足
Table I the Minimum Intensity of Subgrades Filling and De-规范和设计要求-,为了确保高速公路路基质量,
gree of Compaction Requirements
需要对该段路基填料进行改良处理。常见改良固化
填料应用部位(路面底面填料强度控制/填料压实度/
以下深度)/m
剂有水泥、石灰、粉煤灰、高分子材料、多材料混合剂
上路床(0~0.3)
CBR≥8
路床路媓下路床(0.3-~0,8)CBR≥5
上略堤(0.8-10.5)CBR≥4
%%9
等,考虑到本项目的实际和材料的供给等因素,选择
改良性质较为稳定、成本较低的不同掺人量的水泥
下路堤(>1.5
CBR>3
和石灰作为固化剂进行比较分析,研究其改良效
零填及挖
0~0.3
CBR≥8
果
方路基
0.3~1.5
CBR≥5
3.2试验方法
2全风化花岗岩路基填料的工程特性
在全风化花岗岩路基填料中掺入质量比分别为
5%、7%9%的石灰和3%、4%、5%的水泥,养护期
根据《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)要龄分别为7d和28d。
求,沿线选取代表性土样进行土工试验,试验成3.3改良土物理力学性质试验结果及分析
果见表2。
最佳含水量和最大干密度试验
表2土工试验成果表
根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规
Table 2 Test Results of Soil
样品取样天然含水液限/処限,
程》(JTGE51-2009)中的无机结合料稳定土击实试
编号
桩号
量m/%
%
%
验方法得出石灰、水泥掺量与改良后最优含水量及
k86+680
最大干密度关系分别见图1~图4。
k87+500
26.9
26.0
k89+670
14.0
15.0
26.0
k98+500
19.8
42.0
6.0
14.0
塑性指
击实试验
13.5
2345
数最大干密度8dmx1(8?cm)最佳合水量ッo/o
如13.0
--6
16.0
12.
20.0
1.77
12.5
12.
石灰人量/%
16.0
1,84
14.3
图1石灰入量与最佳含水量关系图
膨胀量/%
填料最小强度(CBR)/% Figure1 Lime Content and Optimum Moisture Content Diagram
ん=98k=50