路基改良土施工方案.doc

路基碎石改良土施工方案
1、编制依据:
1.1、国家、交通部和地方政府的有关法律、法规、政策、条例和规定;
1.2、中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、质量评定标准,有关公路工程施工的技术资料;
1.3、洞新高速公路工程第一标段工程承发包合同、施工招投标文件,工程地质勘察报告及参考资料;
1.4、业主提供和要求遵循的资料;
1.5、进场后调查资料;
1.6、本项目部的施工实力及类似工程施工经验。
二、工程概况:
2.1、概述
洞口至新宁高速公路位于湘西南邵阳市境内,北起洞口县(大水互通),经武冈市至新宁县塔子寨(湘桂界),路线总体走向由北向南。
为落实洞新公司开展大干下半年、超额完成年度计划活动的要求,根据洞新公函【2011】8号关于进一步优化94区及96区填筑设计方案的相关精神,设计院组织相关人员多次深入现场进行调查核实、征询施工单位意见,经过现场取样试验,在原样土及改良土试验结果的基础上,参考湖南省其它高速公路项目经验,并结合洞新公司相关指示要求,对本项目94、96区填筑方案进行确定。
本标段土方占绝大部分,且为高液限土,不宜直接用于94、96区路基填筑,如果土方作为弃方,则不但加剧土方借调的工程量,且金额巨大。因此一种经济合理的土方改良方案很重要,由于本地碎石供应十分充裕,通过几种方案比选,经过综合考虑,建议掺加50%(质量比、内掺)碎石改良的处治方案。
3、人员、机械准备
4.1、参加试验段的组织人员及分工
序号
工种
姓名
备注
1
现场施工负责人
朱红荣
2
测量负责人
湛谷春
3
测量员
郭宗伟

4
质检负责人
丁志文
5
试验负责人
李波
6
试验员
李杰
7
现场技术员
唐利强
8
压路机司机
1人
9
推土机司机
1人
10
挖掘机司机
1人
11
平地机司机
1人
12
洒水机司机
1人
13
汽车司机
6人
14
普工
10人
为了确保数据的准确性,测量人员做到了每个环节的监控。
4.2、主要施工机具及设备:
序号
设备名称
型号
数量
状况
备注
1
挖掘机
CAT320BL
1台
良好
2
10T自卸汽车
CQ19210
6台
良好
3
推土机
TY220
1台
良好
4
平地机
PY190C
1台
良好
5
铲车
1台
良好
6
20T振动式压路机
W2005
1台
良好
7
洒水车
东风
1台
良好
8
全站仪
SET2B
1套
良好
9
水准仪
DSZ-3
1套
良好
10
压实度检测仪
1套
良好
其填料CBR值及填料最大粒径试验指标符合下表要求。
路堤填料最小强度和最大粒径要求表
项目分类 (路面底面以下深度)
填料最强度(CBR) (%)
压 实 度
(%)
填料最大粒径(cm)
填方
路基
上路床(0~30cm)
6
≥96
10
下路床(30~80cm)
4
≥96
10
上路堤(80~150cm)
3
≥94
15
下路堤(>150cm)
2
≥93
15
零填及路堑路床(0~0.3M)
6
≥96
10
清淤换填(回填土)
6
≥93
10
4、路基改良试验方案
4.1.工艺流程图
路基填方工艺流程图 图1-1
4.2..施工准备
1)路堤填筑前准备
对取土场土源进行土质取样试验检测,符合设计及规范用土要求。挖土方前先清除地表草皮等易腐朽物质。
2)工程测量
根据线路控制桩恢复中线,每20m一点,对于曲线地段按每10m一点进行加密,按照路基设计高程,放出路基宽度边线,边线按每侧加宽50cm进行放样。
3)场地清理
4.3.路基填筑施工工艺
路堤填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
(1)准备下承层
碎石改良土的下承层表面应平整、密实,高程、宽度、横坡度符合设计规定,没有松散材料和软弱地点。
(2)测量放样
恢复中线桩,并在两侧边缘外设指示桩,标出碎石改良土层的边缘的松铺高程和设计高程。
(3)备料
为了不影响施工进度,对碎石的需提前进行备料,试验室及材料部门必须对材料严格把关,做到对不达要求的材料坚决不进场。
(4)摊铺
摊铺前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸,然后再派专人指挥倒土和倒碎石,按进料顺序并考虑均匀布置的原则,分别指挥车辆分块卸料,当进料达到20m~30m时,首先由挖掘机对碎石和土进行拌合均匀,对土质含水量比较大的,则必须进行翻晒,再采用堆土机散堆、粗平,碎石土摊铺均匀后人工拣出碎石中不达要求的石块,然后放线、恢复控制桩。并测其标高,控制松铺厚度,经平地机精平后,对局部不平的地方采用人工补土,由20T光轮压路机碾压,直线段由两边向中间碾压,超高段由内侧向外侧碾压,每次碾压要重叠1/3轮宽。
(6)整形
混合料拌和均匀后,立即用平地机初步整平和整形。平整过程中应避免薄层补贴,尽可能采用刮削平整,用拉线检查控制标高,横坡。初步整形后检查混合料的松铺厚度,必要时进行补料或减料,松铺系数经试验段确定。然后用平地机、轮胎压路机快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,再重复以上步骤。
(7)碾压
整平符合要求后,立即压实成型。碾压应遵循先静力稳压,后振压,再静压的原则压至规定的压实度。
本试验路段分层辗压,各施工层表面不应有积水,填方路堤由中间向两边做成4%的排水横坡的路拱形状,使路基面大致保持三角形。在远离路堤坡脚2米处挖临时排水沟,并使之与原有排水系统平顺连接。
①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案, 应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2-3遍。
②整形后,当混合料的含水量为最佳含水量的(+1%-+2%) 时,应立即用轻型压路机并配合20t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩碾压。一般需要碾压6-8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜,以后宜采用2.0-2.5km/h。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证改良土层表面不受破坏。
④碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的碎石)或用其他方法处理,使其达到质量要求。
⑤在碾压结束之前,用平地机再终平一次