CRH5A型动车组转向架静载试验分析.pdf

第34卷第6期
铁道机车车辆
Vol.3」No.6
2014年12
RAIL WAY LOC()MOTIVE & CAR
Dec
2014
文章编号:1008-7842(2014)06-0091-03
CRHSA型动车组转向架静载试验分析
越志强
(北京铁路安全监管办駐北京动车段验收室,北京10261.3)
摘要转向架睁载试验是CRH:型动车组三检修中的重要工序之-,自接影响转向架甚至整个动车组的运
品贡和安全泩能。CRH3型动车组转向架静載试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载
的情况下,对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气簧高度等进行测量调
整,同时还要进行相关的檢査试验.如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压动作试验等:重点针对CRHA型动车
组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析,并提出科学合理的优化建议。
关键词 C.;A型;动车组;转向架:试验;安全
中图分类号:U266.331文就标志码:Adoi:1(.3969/,issn.1G08-7842.2014.06.23
CRH5型动车组介绍
等进行测量调整,同时还要进行相关的检査试验如空气
CRHI;A型动车组由8辆车构成一个编组,其中包括弹簧试验、管路濕泄试验、差压阀试验等。
5个动年和3个拖车。全列动车组又分为两个牵引单
转向架静载试验是 CRHSA型动车组三级检修中的
元,每个牵引单元由4辆车组成,其中一个牟引单元包一道关键工序,决定着转向架甚至动车组落成后整个车
括三辆动车(Mc?、M,s和M2)和一辆拖车(Tp),另ー个辆的基本尺寸和技术状,甚至影响到检修后的动车组
牵引单元包括两辆动车(Mh、Mc1)和两辆拖车(T2、整车的运行品质和安全性能。然而通过分析可以知道,
Ipb)
CRH3A型动车组三级检修时转向架载试验在模拟载
2CRHA型动车组三级检修介绍
荷施加、高度尺寸标淮值选定以及W、值计算等方面是
为保证动车纽的良好技术状态和安全可靠性,动车存在一定误差的
组在运行一段时间(公里)后需进行必要的检修。3.1转向架静載试验时的模我载荷与动车组整车落成
CRH:A型动车组检修分为互个等级:一级和二级检修为
后的实车载荷之间的差异性问题
运用检修,三级、四级和级检修为定期检修。
CRH3A型动车组转向架试验载荷、实车載荷以及试
CRH型动华组三级检修是指动车堑从新造或四、验载荷与实车载荷之间的差异情况如表1所
级检修后运行120万km进行的一次修理,目的是为
从表1可以看出,CRHA型动车组三级检修中转向
保持或恢复动车组的基本技术性能和安全运行品质。架静载试验时的模拟载荷与动车组整车落成后的实车
CRH型动车组三级检修主要包括:入厂(段)静态通电载荷之间是存在一定差异的,其中最小差异率为0.38%
试验鉴定、动调试验鉴定等功能确认,外皮清洗,解编,
架车·转向架检修,年辆设备(车顶、牛下、车端、年内)分
表1CRH5a型动车组试验載荷与实车荷对比
解与检修、车辆设备组装,油漆及标记整车落车,称重、年辆年辆试验载实车差异差异
保压编组,静调试验,动调试验等。
编号类
荷/kN荷/kN值/kN率
3CRHx型动车组三级检修转向架静载试验分析
CRH型动车组转向架静载试验是指转向架在组
3车1p车
装落成后,在专门的转向架静载试验台上对转向架施加
拟载荷的情况下,对转向架的各关键特性尺寸如转向
架四角高的高度!、摇枕上面距轨面的高度U、和Ux、
空气弹簧高度A和A…、制动盘与片之间的间隙T
3
3,D3
中国铁路总公可科技研究开发计划课题(2014.J006B.2013J005-B.2013J005-A,2012J009-B
赵志强(1975-)男、高级工程帅,(收稿日期:2014-04-2)
万方数据
铁道机车车辆
第34卷
最大差异率为6.26%。以转向架四角高的高度H的测具体差异情况见表2。
量调整为例,通过公式计算可以得出在施加两种不同裁
从表2可以看出,CRH1A型动车组三级检修中由于
荷(试验載荷和实车载荷)情况下,转向架四角高的高度转向架静载试验时的模拟载荷与动车组整车落成后的
H值最小相差0.33mm,最大相差则可以达到5.63mm,实车载荷之间存在的差异性,导致两种载荷情况下测出
表2CR型动车组转向架四角高的高度H的差异情况
的高度尺寸数值存在明显的偏差。由此看来,现在的转
试验载荷与文年酸荷情况下转
向架静载试验用模拟载荷的取值标准是不能满足
牢辆编号车辆类型
向架円角高的高度「【的差异值:/mm
CRHEA型动车组三级检修时转向架的檢查测量和性能
1车
3.63
试验要求的。
3.2转向架静载试验时的调整尺寸标准与动车组整车
落成后的调整尺寸标准取值不同的问题
车
表3列出了CRHA型动车组在转向架静载试验和
车Tpb车
动车组整车落成两个不同工序中转向架四角高的高度
车Mh车
H、摇枕上面距轨面的高度U、和、空气弹簧高度
M
和A的标准值。
表3CRHA型动车组转向架高度尺寸标准值对比标准值
转向架静载试验时的标准值/m
动车组整车落成时的标准值/m
车辆类型
H值
c:、Mc2车1位端
Mc、Mc2车2位端
M2s、Mh车1位端
M2s、Mh车2位端
Tp、pb车1位端
Tp、Tpb华2位端
92
22
M2年1伩端
T2车!位端
62C.5
2车2位端
6
937
1
316
从表3可以看出,CRH5x型动车组在转向架静载试高度尺寸时要减去车轮单边磨耗量、值的影响,车轮
验和动车组整车落成前后两个工序中在选取转向架四单边磨耗量W、值的计算方法如下式所示。
角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度し.、空气弹簧高
W。=(D-D,)
度Aw的标准值方面存在标准不一致的地方,如转向架
W、为车轮单边磨耗量;D为新车轮的直径;D.为
四角高的高度H的标准值前后最大可以相差4.5mm;旋修后车轮的直径。其中,单个轮对的W、值为其两个
摇枕上面距轨面的高度U、的标准值前后最大可以相车轮W、值的平均值,单个转向架的W、值为其四个车
差8mm;空气弹簧高度A的标准值前后最大可以相轮W、值的平均值
差4mm
表4列出了CRH3A型动车组在转向架静载试验和
3.3车轮单边磨耗量W值的选取方法问题
动车组整车落成前后两个不同工序中在测量调整转向
CRH:A型动车组三级檢修时在转向架及整车落成架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度U.和U。
后的尺寸测量和调整中要考虑车轮的磨耗情况。换句等尺寸数值时对车轮单边磨耗量W、值的选取方法。
话说,在测量和调整转向架包括车辆底面距轨面的垂向
表4CRHA型动车组W、值选取方法对比工序
转向架静载
动车组整车
前后。值
尺寸
高度值
试验时W,值选取
落成时W、值选取
差异
转向架西角高的高度H标