出口澳大利亚双层动车组转向架研制.pdf

车辆产品与零部件
铁道车辆第48卷第5期2010年5月
文章编号:1002-7602(2010)05-0017-03
出口澳大利亚双层动车组转向架研制
王文华,吴冬,宋春元
(长春轨道容车股份有限公司技术中心,吉林长春130062
摘:介绍了出ロ溴大利亚双层动车组用转向架的结构、计算以及试验慵况。计算结果和试验结果表明,该转向
架具有足够的强度和疲劳寿伞,整车安全性、平稳性和舒适性也满足要求。
关词:双层动车组;转向架;结构;强度;动力学性能
中图分类号:U270.331
文獻标识码:B
出口澳大利亚双层动车组项目是澳大利亚新南威1.2转向架结构
尔士州政府为更新悉尼市现有车辆而启动的项目。长
转向架(图1)为无摇枕单空气弹簧中心悬挂结
春轨道客车股份有限公司负责该项目中的车体钢结构,主要包括构架组成、一系定位装置、二系悬桂装置
构、电器、内装与转向架,包括整车装配在内的生产制抗侧滚扭杆装置、基础制动装置、配管装置、辅助装置
造工作。列车为4动4拖8辆编组:T∝(带司机室拖等,此外动车转向架还配有驱动装置。
车)+Mc(动车)+Mc(动车)+Tc(拖车)+Tc
(拖车)+Mc(动车)+Mc(动车)+Tpc(带司机室
拖车)。设计速度为130km/l
为适应大利亚轨道线路,转向架设计需依据澳
大利亚铁路标准,尤其在车辆限界、轮对内侧距和车轮
踏面等方面。
长客股份公司于2008年1月开始与澳大利亚
EDI公司进行了联合设计。
1结构设计
图1动车转向架
1.1主要技术参数(表1)
1.2.1构架组成
亵1主要技术参放
构架组成由钢板焊接的箱形侧梁和整体铸造的橫
轨距/mm
435
梁构成(图2)。横梁钢板材料为Q345D,焊接性及可
设计速度/(kmh-1
130
加工性好。同时侧梁内部设有筋板以增强侧梁整体强
轴重/t
度。横梁为整体铸造结构,电机吊座、齿轮箱吊座、抗
固定轴距/mm
2300
侧滚扭杆座和二系横向减振器座合为一体,集成程度
轮对内侧距/mm
1357.3
高,这样避免了因焊接缺陷造成的座体失效情况,但给
车轮直径/mm
94°生产制造带来了一定的难度。构架整体焊接要求符合
车轮踏面形式
WPR2000
澳大利亚AS1554标准
系减振形式
锥形橡胶弹簧
二系减振形式
空气弹赞
基础制动形式
轮盘制动
转向架质量/t
动车
约9
施车
约7
收稿日期:2009-10-12y修订日期:2010-01-26
作者简介:王文华(1981-),男,工程师
图2物架组成
万方数据
铁道车辆第48卷第5期2010年5月
1.2.2轮对及一系定位装置
轮对及一系定位装置包括车轮、车轴、轴承、轴箱
及一系悬挂装置(图3)。一系悬挂装置采用锥形橡胶
金属弹簧结构。采用符合澳大利亚标准的锥形踏面车
轮,踏面形式为WPR2000,此踏面的设计也充分考虑
了车轮在中国线路上运输的可行性。轮对内侧距为
1357.3mm,与中国现有的运用转向架不同。轴头设
有接地和测速装置,并设有方向传感器,轴承采用
TIMKEN公司的圆锥滚子轴承组。
图5牽引装
1.2.4抗侧滚扭杆装置
该转向架二系悬挂装置采用单空气弹簧悬挂,车
辆侧滚完全依靠抗侧滚扭杆装置来抑制。抗侧滚扭杆
装置(图6)由扭杆、扭臂、连杆、支撑座关节和保护套
等部件组成。由于该抗側滚扭杆十分重要,所以除表
面涂漆保护外,外部又用厚2.5mm的不锈钢压型件
进行保护。
图3一系悬挂装量
1.2.3二系悬挂装置
二系悬挂装置(图4)包括空气弹簧系统、减振器、
止挡和牵引系统组成。
图6抗侧扭杆装
该抗惻滚扭杄装置的显著特点是扭杆采用锥形结
构,两端直径由70mm向中间的60mm逐渐过渡;
连杆与车体进行连接时,连杆上端向内侧倾斜约10°,
在一定程度上起到增大扭杆刚度的作用
与车体连接的过渡座安装在抗侧滚扭杆的顶端,
图4二系悬挂装
这种结构对落车装配的简化起到一定的作用
1.2.5基础制动装置
1,2.3.1空气弹簧系统
动车、拖车转向架均采用轮盘式基础制动,该系统
每个转向架设一套空气弹簧系统,包括空气弹簧、包括夹钳单元、配管组成等。另外,每个转向架对角线
高度阌、对称布置的2个垂向减振器和斜对称布置的上还配有停放制动单元(图7)。
2个横向减振器。
1.2.6驱动装置
1.2.3.2牵引系统组成
每台转向架配有2套驱动装置(图8),牵引电机
牵引系统组成包括2个牵引杆和1个横穿转向架
用3根螺栓固定在构架横梁的电机吊座上,为架悬结
的均衡杆。在枘架组成下部设有固定装置和安全防脱
构。牵引电机通过齿式联轴节与减速箱内的主动齿轮
装置。该牽引装置(图5)中,均衡梁和率引拉杆均为连接,再由从动齿轮带动轮对旋转。
铸造结构。
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万方数据