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铁道建筑
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Railway Engineering
December 2014
文章编号:1003-1995(2014)12-0040-03
铁路隧道衬砌中埋式橡胶止水带安装工艺探讨
刘文武,张志才
(1.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;2.晋豫鲁铁路通道股份有限公司,山西太原030013)
摘要:中埋式止水带因其结构形式简单、防水效果较好而在隧道设计中得到广泛应用。但中埋式止水带
定位、固定难度大,在树砌混凝土浇筑过程中易产生变位、不居中甚至局部脱落,使其施工质量难以保
证,对隧道衬砌防水效果产生较大影响。本文通过对中埋式止水带施エエ艺的研究,提出在二次対砌模
板台车端模上采取特别设计并改进安装工艺来解决止水帯的施工质量问题,从而提升隧道衬砌施工缝
防水效果。
关键词:隧道中埋式橡胶止水带施工工艺
中图分类号:U453.6文献标识码:ADOI:10.3969/j.isn.1003-1995.2014.12.1
铁路飚道防水要求从早期的电气化铁路隧道衬砌利因素对作业人员心理及操作影响较大,进而对止水
拱部不滴水成线、边墙不淌水,到现在的隧道衬砌不带施工质量和最终的防水效果产生较大影响。
渗、不漏、不裂,对隧道防排水设计、施工工艺及质量控2.2施工工艺影响
制提出很高的要求。山西中南部铁路通道河南段8座
中埋式橡胶止水带在施工中纵向沿对称轴线折角
隧道防排水设计包括铺设土工布缓冲层及LDPE防水90°,半幅伸人本次浇筑混凝土,半幅弯折后贴于端头
板、施工缝设置中埋式橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止模板上,使用特制钢筋卡把止水带固定在端头模板上。
水条、环向及边墙基础外设置防水板卷排水盲管、两侧这种工艺存在的问题如下
设排水沟及采用防水混凝土等措施,防排水设计比较
1)初期支护表面不平整,尤其是没有钢架的初期
完善。按设计措施做到位可以完全解决隧道防排水问支护表面凸凹不平,使得沿二次衬砌台车径向衬砌厚
题。隧道衬砌混凝土全部采用模板台车,较早期隧道度不一致,进而使端头模板难以采取统一定型模板。
衬砌混凝土组合模板台架施工工艺有较大提高,隧道在施工现场端头模板多采用木模拼装,木模内表面不
完工后衬砌渗漏水的问题大为减少,少量出现的渗水平顺,止水带弯折后不能和模板表面密贴,灌注混凝土
部位主要集中在施工缝部位。做好施工缝部位的防水时易导致止水带被埋入混凝土中,清理时可能损坏止
措施,可以大幅度减少隧道衬砌渗水问题。
水带。
2)固定止水带的钢筋卡没有专门设计,施工单位
1主要问题
设计的钢筋箍形式和间距差异较大,质量检査依据不
铁路隧道衬砌施工缝中埋式橡胶止水带施工中存足,现场固定质量波动较大。若二次衬砌设计有钢筋,
在最多的问题是止水带预埋位置不居中、定位不准、固则钢筋卡一端可搭在二衬钢筋上,增加固定的稳固性。
定不牢,施工人员不注意成品保护、随意穿孔,止水带对于二衬未设计钢筋的情况,为保证止水带固定效果,
修补、粘接不良。这些违规做法削弱了止水带的防水只能增加架立钢筋辅助固定钢筋卡。这会增大成本和
效果,整改后防水效果也会有所降低。
工作量,现场落实困难。
2原因分析
3)二次衬砌模板台车设计时多数未考虑端模结
构形式及止水带固定工艺需求,把本可以从设计上解
2.1作业环境影响
决的问题推给了施工阶段的现场管理。
隧道内空气污染重、噪音大、照明条件不好、作业2.3管理水平影响
空间狭小、施工及检查困难、各种施工机械干扰多等不
1)铁路媵道施工普遍采用作业队伍劳务专业分
包的管理模式,项目管理机构对作业队伍普遍存在组
收稿日期:2014-09-10;修回日期:2014-10-15
织指挥困难、管理难度大、行政管理系统效率低等情
作者简介:刘文武(1970一),男,黑龙江桦川人,副研究员,硕士。
况。具体到止水带施工上会产生不能坚持按标准工艺
2014年第12期
刘文武等:铁路隧道衬砌中埋式橡胶止水带安装工艺探讨
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施工、施工工艺不达标,或达标的工艺不能一直坚持,
岩
防水板
岩
质量问题一再出现,解决效率低的问题。这反映出内
止水带
部管理起的作用有限。
止水带
钢筋卡
筋卡
2)止水带施工质量过于依赖作业人员的作业水
模板台车
端
先浇混凝士
模板台车
平和责任心,而当前作业人员的素质有待提高,不能从
内心接受对质量的要求。作业人员不重视固定工艺、
随意穿孔固定、随意截断接绫等情况经常发生,引起止
图2常规止水带固定工艺
水带被埋入混凝土里时固定不牢、浇筑过程中脱出混
2)端头模板上钻孔及安装钢筋卡、固定止水带作
凝土、不居中、粘接质量不达标等质量问题,影响了止业空间小,互相干扰,施工不便
水带的防水效果。
3)对于二次衬砌未设计钢筋的情况,需要在钢筋
3)现场不注意止水带成品保护的问题也比较普卡内侧加设架立钢筋用来支撑止水带边缘,辅助定位
遍,作业机械损坏外露止水带的问题非常突出,修补质
否则难以保证内侧止水带位置准确。
量不达标也影响了止水带的防水效果。
3.2厂制端模安装工艺
在上述各种因素的综合作用下,止水带固定不牢、
上述问题可采用厂制端模配合现场封端木模加以
定位不准、不居中等问题就会出现,如图1所示。
解决,如图3所示。
围岩
止水带
现场封端模板
止水带
定扁钢
定扁钢
模板台车
先浇混士
厂制端头模板
模板台车
く端模外支堞
棋板台车
辅助封孔
图3厂制端模加扁钢固定工艺
图1止水带不居中
具体措施如下
1)二次衬砌模板台车端模在工厂内加工时预加
3解决方向
工成可拆卸的形式,高度20cm左右,端头模板外部按
止水带设置的目的是阻断水沿施工缝的行进路
一定间距预留辅助现场安装端模的固定孔。安装止水
带时在台车就位并弯折止水带后一次整环安装到位,
线,进而起到防水效果。保证止水带防水效果的根本
止水带外侧采用常规木模封端,顶紧止水带即可固定
措施是把过于依赖现场作业人员责任心来保证质量的
止水带安装位置,不再需要在狭小空间内固定钢筋卡
情况,转变到依靠改进安装工艺、加强半成品及成品保模板上钻孔等工序,使安装止水带和封端工序互不干
护上来,从优化止水带施エエ艺上想办法。从エ厂定扰,既保証了安装质量,又提高了工效。
制模板台车时,要求其对端部安装止水带工艺进行特
2)改变使用钢筋卡固定并利用二次衬砌钢筋或
别设计,以保证止水带定位准确。
另设架立钢筋辅助定位的止水带安装工艺,使用扁钢
3.1止水带常规安装工艺
固定止水带,脱模后直接将外露扁钢扳直即可保持止
中埋式橡胶止水带宽度一般在30~35cm,一半水帯在下一节段二次衬砌中的位置。扁钢设置间距
埋入混凝士,埋入位置一般设计在二次衬砌径向中部。50~100cm,以保证止水带固定位置为宜。考虑到施
以Ⅱ级围岩树砌厚度30cm估算,止水带中线位置在工时作业人员可能减少扁钢设置数量,影响止水带的
树砌混凝土径向距衬砌内表面15cm处。