GBT 12813-1991 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件.pdf

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中华人民共和国国家标准
GB12813-91
铁道车辆车钩缓冲装置組装技术亲件
Assembling specifications of couplers
and draftgears for railway cars
1991-04-22发布
1992-02-01实施
国技术监督局发布
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中华人民共和国国家标准
铁道车辆车钩緩冲装置組裝技术条件
GB12813-91
Assembling specifications of
nd draf
rg for rail
主题内容与适用范
本标准规定了铁道车辆车钩缓冲装置的组装要求及检验规则等
本标准适用于装有15号车钩及1号缓冲器的新制标准轨距铁道客车,装有13号或23号车钩及2
号或MX-1型缓冲器的新制标准轨距铁道货车。
2组装要求
2.1车钩安装后,车钩中心线高:货车为880±10mm,守车为870土10m,客车为8808mm。同一辆
车1、2位端车钩中心线高度差不得大于10mm。
2.2车钩安装后,钩肩与冲击座间水平距离工:装有13号车钓的货车为76tm,装有23号车钩的货
车为118.5t13mm(见图1),客车为75t8mm(见图2)。
D
图
图
国家技术监督局1991-04-22批准
1992-02-01实施
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GB1281391
2.る?车钩安装后,沿车钩纵向中心线,以b点为基准点,a点上翘量或下垂量(即a点与b点水平高度
差),客、货车均不得大于5mm(见图1、图2)
2.4允许用下列方法调整车钩中心线高
2.4.1货车允许在冲击座和车钩尾框托板处同时或一处调整。可在车钩尾框托板与牵引梁下翼缘间加
垫板,其厚度不得大于10mm;可翻转车钩托梁或在车钩托梁与冲击座接触面间加一尺寸为60×60
mm厚度不大于10mm中间带有24孔的垫板。
2.4.2客车允许采用调整车钩钩身与摆块间及钩尾框与车钩尾框托板间垫板厚度的方法,但垫板厚度
应在3~12mm间选取,并只限一块。
2.5车钩缓冲装置组装完成后,须去除预压缩用的工艺垫块,缓冲器与从板或从板座间、从板与从板座
闫不得松动。
2.6车钩缓冲装置组装完成后,货车车钩钩身与钩体磨耗板间须接触。客车车钩钩身与摆块磨耗板间
须接触。摆块吊与摆块间、摆块吊与冲击座河允许有不大于2mm的局部间隙。
2.7车钩缓冲装置组装完成后,钩身上平面与冲击座的相应部位间的间隙,不得小于10mm。
2.8货车上作用车钩处于闭锁位置时,提钩链应有30~45mm的松余量。
2.9下作用车钩钩提杆的拍扁部应能自由落入车钩提杆座的扁孔内,两者间的间隙不得大于2mm。
2.10钩体磨耗板与钩体、钩尾框与钩尾框托板、摆块与冲击座、摆块吊与摆块诸接触面间、各销与销孔
间均须涂以适量的润滑油脂。
2.7了车钩绶冲装置各零部件,除图样及有关标准已有规定者外,按下列规定涂刷油漆:型钢、板材、锻
件(磨耗板及从板除外)表面防锈底漆和黑色面漆各一遍,铸件表面及螺栓秆部凃黑色面漆一這。
3检验规则
车钩中心线高,须于车辆落成后,在平直线路上测量。
3.2钩头上翘量或下垂量的测量及各零部件间接触状态的检查,须在平直线路上且于车钩納尾上平面
与钩尾框相应部位接触及钩尾框与车钩尾框托板接触的状态下进行。
3.3车钩钩肩与冲击座间的水平距离,须在车钩尾部端面与从板接触的状态下测量。
3.4提钩链松余量(L与之差)的测量,按图3所示方法进行。
图
注:乙:提钩链于拉直状态时,两圆销中心线间的距离
:提钓链于自由状态时,两岡销中心线间的距离。
3.5车钩缓冲装置组装完成后,须对车钩进行“开锁”、“全开”、“闭锁”三态作用及防跳性能检查。
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GB12813-9
附加说明:
本标准由中华人民共和国铁道部提出。
本标准由铁道部四方车辆研究所归口。
本标准由四方车辆研所负责起草。
本标准自实施之日起,原TB1586-85《车辆车钩缓冲装置组装技术条件》作废。
本标准委托铁道部四方车辆研究所负责解释。
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