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工程科技
交通事故对道路通行能力影响的定量综合评估
赵楠楠
(肇州县农村公路管理站,黑龙江章州166400)
摘要:一般来讲,我们所指的车道被占据主要是因为发生交通事故、占道施工等因素而导致的,致使道機斷的逼行能力在某
段的单位时间内受到较大的影响。但是,由于城市道路本身具备较强的连续性,再加之交通离密度十分大,一旦其中某一条车道被占用,
将会导致该路段的全部车道通行能力被减弱,尽管发生的时间较短,也会造成车辆排队,交通拥堵的情沉发生,如果交警没有射其进行很
好的疏导处理,将会引发全区域性的交通堵塞。为此,笔者通过结合自身的工作经验,具体对交通事故对道路通行能力影响的定量综合评
估进行了研究讨论,并得出以下相关結论,以供参考。
关键词:交通事故;道路通行能力;定量;综合评估
近些年来,我国加大了对公路交通基础设施的建设,公路中出现了
越来越多的机动车,而随之产生的交通事故也在逐年增加。但是,对于
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中国这样一个人口大国来说,想要彻底改变交通拥堵问题并不是一件
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简单的事情,更需要公民的积极配合,以及我国政府的宏观调控,加大
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对交通安全知识的宣传教育,真正意识到交通事故的危害性,只有这
样,才能有效避免交通事故的发生,提升道路通行能力,为人们的日常
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出行创造更多的便捷,从而促使我国交通基础设施建设的可持续发展。
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因此,本文就重点对交通事故对道路通行能力影响的定量综合评估进
行了简要的介绍分析,并总结出一些自己的观点
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1交通事故发生在不同车道对通行能力影响的分析
时间h
1.1交通事故占用车道的分析
图1车速随时间变化折线图
交通事故发生后,虽然事故车辆不一定完全占用两条车道,但是这车流量同样会受到佳通信号灯的限制,每个信号灯的相位变化大约
里的“阻塞行车道宽度”不只是指事故车辆实际占用宽度,还包括虚拟在三十秒钟,如果时间间隔更短,还会导致数据出现较大的浮动变化,
占用宽度,比如事故发生位置横跨在两车道之问,导致事故点只能通行很难在对其变化趋势进行很好的观测。所以,在实际的研究评估过程
个车道宽度的车流,那么此时阻塞行车道宽度”为两个车道的宽度。中,我国应该将第1辆车越过停车线的时间作为一个信号灯的周期,间
而本文给定的事故发生位置横跨两个车道,导致交通事故的事故点只隔三十秒以后,又是另一个周期,以此推断下去,最终得到每一个周期
能通过一个车道宽度的车流。
的车辆数。
12多车道道路的通行能力分析
2.12如果是剩余的可通行车道正常通行能力大于上游交通量需求
当个方向上的车行道有两条或多于两条车道时,处于不同位置时,即使该路段发生交通事故,或是存在交通能力苦难的问题,也不会
的车道的通行能力是不一样的,每条车道通行能力的大小受到车道两造成交通拥挤。此时当上游车辆行驶到横断面处时,车辆速度将会变
侧慢行车比例和出人车道的次数的影响叫。若靠近中线的第一条车道慢,并会以较低的车速通过横断面,也不会出现排队等够的现象。由此
为车道三,那么其余两个车道分別为车道二和车道一,而通行能力根据我们就可以判断出横断面的实际通行能力已经达到了最大值的常数。
流体力学可知应该是递减的,即靠近中线的车道三通行能力最强。对于22实际通行能力与时间的函数关系的求解
城市道路,因交又口之间的距离短,使车流失去连续行驶条件,因此通当给定事故发生至离期间的一个时间段时,即可唯一确定实际
常应予以修正
通行能力。故在此我们采用一维三次样条插值法,建立实际通行能力C
13事故所占车道不同对通行能力影响差异性分析
与时间x的对应函数关系,该方法计算简单,稳定性和收敛性较好,且
本文以某路段发生交通事故时的录像资料为研究对象,录像观测比分段线性插值更为光滑。
力一法是以一个红绿灯信号周期一分钟为基本时问单元,统计出交通23通行能力变化规律分析
事故发生前、事故发生至撤离期间,每一分钟内各种汽车代表车型出现如图1可知,一方面随着事故发生时间的推移,道路的拥挤程度变
的辆数。根据各汽车代表车型与车辆折算系数,可以换算成标准小客车高,车辆不能顺利通过,因此车速呈现下降趋势;另一方面,车速呈现较
当量数。
为规律的上下变动,原因是前一个路口的红绿灯变化对道路拥挤程度
按照两种情况进行分析,情况1为事故点位于车道二、三,车流只的影响。
能从车道一通过。情况2为事故点为车道一、二,车流只能从车道三通这就说明,在交通流不稳定的情况下,如果车速减慢,流率也会随
过。由多车道道路靠近中线的第一条车道和第三条车道的通行能力的之变低,通行能力就会逐渐下降。但是,因为车速的变化是根据交通事
大小关系,可以预测出交通事故发生后,车流从车道三通过的实际通行故的发生时间而发生改变,当交通事故发生初期,直到撤离,其流率都
能力張于从车道一通过的实际通行能力。
会越变越小。那么,随着时间的推移,该路段横截面时间的通行能力也
2具体方法
在不断降低,这主要是由于排队堵车的数量越来越多而导致的。
2.1重要概念的理解及通行能力指标的确定
结束语
笔者通过对某市近期的交通事故视频进行了观看以后,并对每
综上所述,可以得知,城市道路交通基础设施是一项长期、涉及面
秒钟通过横断面的车流量和机动车类型进行了大概的统计,具体得出较广的工程,想要促使城市建设更加和谐美好,不仅是对交通工程管理
以下几点结论
工作提出了更高的要求,更是需要公民的积极配合。其次,交通事故带
横断面。因为在视频中,我们很难对道路实际的通行能力进行计算来的伤痛是无法预估的,更是对道路通行能力有着较大的影响。因此,
和定义,所以并不存在实用性。因此,笔者在本文中就对交通事故道对交通工程师在对道路交通基础没施进行规划的工程中,应该将交通事
路通行能力影响进行了重现的地位
故对道路通行能力影响的因素进行综合的评估分析,可以采取科学合
2.1.1通常情况下,当上游交通量需求超过剩余可通行车道的通行理的定量方法,从而逐步提升我国道路交通通行能力水平。
能力时,则说明道路的通行能力已经达到了饱和的状态,车辆无法在继
参考文献
续顺畅快速的通行,必须排队经过横断面,这也是导致交通发生拥堵烑荣涵车辆排队模型研究叭长春:吉林大学,2004.
的主要因素。并且,在这种情况下,横断面的通行能力也受到了极大的2张晓峒计量经济学基础M3版天津:南开大学出版社,2007
制约,此时的实际通行能力就应该以单位时间内通过横断面的车流量]肖胜城市道路路段交通管理对其通行能力影响研究武汉:华中科
为标准。但是,在这一过程中,还需要考虑到的一点问题就是,上流输入技大学,2008.
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