驼峰减速器制动钳铜套拆装工具的研制.pdf

2012年2月
铁道通信信号
February 2012
第48卷第2期
RAIL WAY SIGN ALLING COMMUNICATON
Vol 48 No.2
驼峰速器制动钳铜套拆装工具的硏制
黄思伟韦经友“刘云华“曹志华
减速器巾修是电务驼峰设备维护的主要工作之击头,通过更换冲击头来实现更换不同型号减速器
而其中最重要的一项工作内容就是更换制动计的制动钳铜套。同时,以风镐带动联接头,将冲击
内的铜套。长期以来,普遍都是采用人工锤打法完头装在联接头上,用神击头带动新铜套反复击打旧
成铜套的更换,但该方法存在以下缺陷。
铺套,即可一次完成铜套更换。联接头、冲击头尺
1.劳动强度大。由于是入工抢大锤(12磅寸如图1所示,图中冲击头适用于TJK3A型减
綞),中修一个股道下来,拿大锤的人员常常疲惫速器。
不堪
2.劳动安全性差。锤打过程中容易发
连接头
生大锤伤人和锤打飞溅物伤人事故。特别是
在股道上直接更换铜套时,施工人员密集、
时间紧,危险性更大。南宁驼峰车间曾在
2004年发生过职工被破碎的铜套飞溅击伤事
冲击头
故。
生产效率低。人工锤打法更换一个
制动钳铜套平均约2min,如果是在股道上
更换,为了保证人身安全,则更换锤打铜食
85mm
5
周瓶2m以内难以开展其他工作,对减速器
中修停点时间影响较犬
图1联接头、冲击头示意图
针对以上问题,南宁驼峰车问组织技术
骨进行技术攻关,研制出一种铜套拆装工具,克2使用方法
服了人工锤打法更换铜套存在的缺陷。
用胶管给风镐接上驼峰现有压缩空气,把对应
1研制过程
规格的冲击头装在联接头上,联接头装到风镐上,
1.确定研制方向。研制的工具要实现高效
再在冲击头上套上新铜套(可以一次套1个,也
省力、安全,必须使用其他能源代替人力。而驼峰可以同时套2个,套2个更换效率高,但偶尔会打
编组场能使用的能源只有电和压缩空气,由于在现坏铜套),即完成更换铺套准备工作。然后,一人
场取电不方便,而且也不安全,因此,研制的工具用擬棍固定制动计,一人手持风镐,对准制动钳上
确定用缩空气作为动力
的旧铜套,启动风镐,一般只需308即可完成
2.确定适用范围。南宁蛇峰车间现有TJK2.
个制动钳铜套的更换。
IK2B、TJK3A3种型号的减速器,每种减速器制3使用效果
动钳铜套直径均不同,因此研制的丁具要有一定的
适用范剧,至少能满足在用的各种型号减速器。
使用研制成功的工具更换铜套,相比以前,
根据以上原则,选用1312-207风镐作为动效率提高4-5倍
力转换具,设计1个联接头和3个不同规格的冲
2.劳动强度大大降低,整合工具重量只有
6kg,不需要人为施加外力。
南宁电务段南宁驼峰车间,53000南宁
安全性好。即使更换铜套与其他巾修工作
助理工程师来米工程师求**信号
同时开展,也不存在动安全隐患,实现了更换铜
收稿日期:2011-10-21
2012年2月
铁道通信信号
February 2012
第48卷第2期
RAILWAY SIGNAI.NC &COMMUNICATION
o.48No.2
关于交叉渡线联锁问题的探讨
滕卫国
12个轨道电路区段的交叉渡线
段的进路都能检査到该区段组合,所以602电路
一直以来,大部分交叉渡线图形如图1所示,
设计必须进行交叉换位。
将交又渡线分成9-15DG和11-13DG两个轨道电路
如图2换位后,13/15道岔虽然不在9/11道岔
区段。在联锁电路的处理上,经由9/11道岔反
反位的进路上,可是经由9/1反位的进路不仅操纵
的进路,均要求13/15道岔防护到定位,一方面是
13/15道岔问定位,还要检查定位表示。同时,这样
防止排列出经由9/11道忿反位的同时又排列了的交叉换位也完全满足了交又渡线一组道岔反位的
13/15反位交叉进略,发生冲突;另一方面,由于进路要使另一组道岔防护到定位的要求。也就是
9/11道金反位已经建立了进路,如果发生从13或
说,13/15道岔虽然不在9/11道岔反位的进路上,
15道岔侵入溜逸车辆,道岔在定位要比道岔在反但如果13/15道岔故障定位没表示,会使9/11道岔
位的冲突后果减轻一些。
反位的进路不能排列,不能开放信号。这是6502电
气集中交叉渡线组合换位带来的固有问题。
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图12个区段的交又渡线
对于6502电气集中,因为要把区段组合放在
图22个区段变又渡线的组合连接卧
关键位置,也就是经过9-15DG的任何进路都要检
查9-15DC区段组合,电路设计必须要对信号组合
?前,车站信号设备广泛采用计算机联锁。
进行交叉换位。假如不换位,把9-15DG的区段组『而所有的计算机联锁仍沿用了一组道岔反位的进路
合放在9道岔前,则经由1315道岔的反位进路不要求另一组道岔防护到定位的做法。本人认为可以
能检查该区段组合:;如果把组合位置放在15道岔不这样处理,计算机联锁系统中对行车作用及维护
前,则经由9/11道岔反位的进路不能检杏该区段人员的操作以及设备状态进行采集,经过计算机软
组合;如果把这个区段组合放在9和15道岔间
件进行联锁运算,然后驱动相关电路转换道岔和开
或每个道岔弯股的后面,同样不能使所有经过该区放信号。计算机联锁车站的交又渡线不存在交又换
位的问题。在排列9/11道仓的反位进路时锁闭了
来齐齐碖尔技师学院高级工程师,161002黑龙江齐齐哈尔
9-15DG和1]3DG区段,经由13/15道岔反位的
收稿日期;201110-21
进路无法再使用9-15DG和11-13DG区段,而13/
5道岔定位的进路也需要9/11道岔定位,用
套高效、安全、省力的攻关目标。
为单一型号速器,可把冲击头和联接头儆成
目前,该工具已推广到黎塘驼峰、柳州驼峰,体式。
经过一年多时间的使用,现场反映良好。在新工具
参考文献
的使用中,总结了3条经验:一是更换过程中一定[1]中华人民共和因铁道部铁运2009142.铁路信号维
要保持联接头与旧铜套同轴,否姸联接头容易折
护规则技术标准[S].2008
断;二是冲击头做好后需要经过热处理,否则冲击
(贡任编辑;张利
部分很容易突边变形,影响使用;三是如某驼峰场
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