汽车静电放电测试.pdf

远方EMC&电源技术应用探索
N0.20111025
EVERFINE近方
安全和可靠是我们的事业
EMC技术与应用
SAFETY RELIABILITY ARE OUR BUSSINESS
-汽车电磁兼容
本期为大家介绍汽车静电放电抗扰度测试的相关内容。我们从标准要求、各汽车
家测试区别等方面经行分析,希?能够为各位在产品设计和测试时提供帮助。后续会对
汽车微脉冲干扰、电压跌落、高能量抛负载等测试项目进行分期介绍,敬请期待
标准要求
汽车电子零部件和整车静电放电抗扰度测试标准主要有三类:1.国际标准,如
S010605;2.地区性标准,如北美地区的SAEJ1113-13;3.由各汽车整车厂商自行设定
的测试标准。
从标准的被接受稈度上来看,ISO10605无疑是应用最广泛的,我们的国家标准
(GB-T19951-2005道路车辆-静电放电产生的电骚扰试验方法)就是引用于S010605。
下印我们看下,各人汽车厂商的标准引用情况
汽车厂商
測试标准
引用标准
雪铁龙
B217110
ISO10605/EC61000-4-2
福特
ES-XW7T-1A278-AC
ISO10605
通用
GWM 3097
ISO10605
GS95002
ISO10605
日产
E-28401NDS02
S010605/EC61000-4-2
戴?勒克来斯勒
PF-10540
SAE」1113-13
大众
TL82466-2000
IEC61000-4-2
马自达
MES PW67600
ISO10605/SAE1113-13
表1汽车厂商的静电放电测试标准和引用标准
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静电放电模型
汽车静电是模拟人与汽车在接触过程中,由于静电电位不同而引起的电荷转移,放
电模型如图1所示。从接触环境上分,又有车内坏境和车外环境。ISo10605规定的Rd
为2000,车内人体电容Cs为300pF,车外人体电容Cs为150pF,放电模型分别如图a
和图b所示。
R
图1人体放电模型
2000
330pE
a)乘员在乘客车厢内
000身
150pF
b)人员从外部进入乘客车用
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汽车厂商对人体模型采用的标准也不尽相同,而是根据对模型参数的理解及测试严
酷度的需求对模型的参数进行调整(见表2)。
汽车厂商
模块试验
敏感度分类试验「整车试验
雪铁龙
C$=330PF
CS=150PF
Rd=200002
Ra=330
福特
C$=330PF/Cs=150PF Cs=150PF
Rd=200002
RA=20000
通用
Cs=330PF/Cs=150PF Cs=150PF
Rd=200002
Rd-=2000Q
Cs=150PF
Cs=150PF
Rd=3309Q
Ra=3300
C$=330PF
Cs=150PF
Rd=2000Q
Rd=3309
戴姆勃克菜斯勣
Cs=330PF/Cs=150PF Cs=150PF
R=20000
大众
Cs=330PF
Cs=150pf
Cs=330PF/150PF
Rd=3309Q
Rd=33002
Rd=3309Q
马自达
Cs=330PF
Cs=330PF
Rd=20002
R=20000
表1汽车厂商用的汽车放电模型参数
以戴姆勒克菜斯勒的标准为例,在做模块试验时,采用ISo010605规定的330pF作
为人体电容,同时采用IEC61000-4-2规定的302作为人体电阻。这样,一方面使人体
放电模型更接近人体在车辆内部的状态,同时又可以保证足够的测试严度。
测试方法
SO10605中规定了三种情况的试验规程:电子模块试验(实验室环境,设备通电进
行)、整车试验、为包装搬运而规定的电子模块敏感度分类试验(实验室环境,设备不
整车)商的测试标准中大都包换电子模块试验和敏感度分类试验,只有徳国大众公
司要求进行整车试验。
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