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? operation Maitenance使用?维修
汽车交流发电机的故障诊断
尹彩锋
(河北省汽车工程技术研究中心长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000)
中图分类号:U463.63文献标识码:B文章编号:1003-8639(2011)03-0023-02
随着汽车自动化、舒适化的提高,汽车上的用
电设备逐渐增多,相应的用电量也就越来越大。交
太太太
0.5pF
流发电机作为汽车电器
的主电源(见图1),它
自励
正常工作时,对除起「电压
电压
14V
定子绕组
本本
动机以外的全车用电设调节器
用蓄
备供电,还将多余能量
电电
励磁绕组
充电指示灯
设凵池
给菩电池充电,以补充
备
IC谓节器
发电机
蓄电池在使用中所消耗
图390A内调型交流发电机电路图
的电能。一旦发电机出图1交流发电机供电示意图
现故障,将会给使用者
以下几种故障模式。
带来很大麻烦,必须及时到维修站进行检査并排除
1)发动机着车后充电指示灯常亮,故障里程
故障,以免造成更大的损失.
约为4000km
笔者针对一年来长城公司返厂维修的搭载
2)充电指示灯始终不亮,故障里程约为3000km。
CW491QE发动机车型的发电机作了统计,如图2所
3)蓄电池亏电(蓄电池本身正常的前提下),
示。发电机内部进油
故障里程约为3000km
导致烧蚀主要是由于
7%
4)发电机输出电压过高,故障里程约为5000km。
使用者拆卸发电机上
其他
5)发电机内部短路、调节器烧蚀,故障里程
方的助力泵或添加冷
不等。
却液时,未做好防扩护
使漏液进入发电机内
测2发电机故障的简易判断方法
部,此故障数占到总
结合市场上出现的以上几种发电机故障模式进
数的近一半。我们对
内部測:
行原因分析,通过实际检査确定真实原因并加以排
返厂的发电机进行检
除,从而总结出对发电机故障的简易判断方法。
测时有30%的发电机
2.1发动机着车后充电指示灯常亮
是可以使用的,即发图2交流发电机故障统讨
原因1:皮带过松或老化。
电机本身性能是正常
检査方法:①检查发电机皮带是否老化,若老
的,其为误判。
化则须更换新皮带。
本文旨在通过对发电机故障的检査方法进行归②检查发电机皮带,
纳总结,来指导对发电机故障的判定与维修,以减用手在两皮带轮中心
少以上2项原因所带来的不必要损失。
1/2处(如图4所示),
施加约10kg压力
发电机的故障模式
皮带挠度7~8mm为
CGWw491QE发动机所使用的是整体式交流发电机正常,若皮带挠度超
(即内装电压调节器),其电路原理图如图3所示。
过8mm,则应张紧
通过对市场反馈的信息进行统计分类,主要有皮带。
图4发电机皮带挠度检查
修改稿收稿日期;2010-11-17
作者简介:尹彩锋(1978-),男,河北保定人,长城汽车股份有限公司汽车维修技师,主要从事发动机研发试验工作。
滴水穿石,不是力量大,是功夫深●
《汽车电器》2011年第3期
使用?维修pu
2)原因2:整车发电机线路故障。
整流器。④检査整车线東励磁线路。在发动机不运
检査方法:检査发电机调节器接线柱(或连接转的情况下,将点火钥匙开关旋至ON档,把整车
插头)以及B+接线柱和菩电池极柱的连接是否松线東与发电机调节器接线柱连接线插头拔下,用万
动、锈蚀,发电机壳体搭铁是否良好。特别注意的用表测量整车线束连接发电机端的电压值应为12V
是易熔线是否连接良好,是否烧蚀,若连接处有松左右(即与蓄电池电压一致),否则说明励磁线路
动则紧固。如图5所示。
有断路或短路,需检查发电机连接线路。
2.4发电机输出电压过高
原因:发电机采样电压过低,调节器失效。
检查方法:①发动机怠速运转,不加任何负
载,测量发电机B+输出电压若在13.5~15.0V范围
内,则发电机正常;若电压在15.0V以上,则可认
为发电机输出电压高(注:万用表电池必须电量充
图5发电机调节及B+接线柱的实陈位置
足)。②在发动机不运转的情况下,点火钥匙开关
旋至ON档,把整车线東与发电机调节器接线柱的
3)原因3:发电机不发电。
连接线插头拔下,用万用表测量整车线東S端电压
检查方法:①冷车情况下,发动机怠速运转,值应为12V(即与蓄电池电压一致),否则说明S端
不加任何负载,用万用表测量发电机B+的输出电断路。③检查发电机调节器接线柱螺柱与发电机売
压。若电压在13.5~15.0V范围内,说明发电机发电体是否存在松动现象。若有松动现象,则说明在拆
正常;若电压值低于车上蓄电池的电压值且指针不装发电机调节器接线柱螺母时,导致发电机内部调
动,说明交流发电机不发电。②在发动机不运转的节器接线柱螺母松动,致使调节器线路虚接。转动
情况下,将点火钥匙开关旋至ON档,把整车线東发电机调节器接线柱螺柱使内部螺母紧固。若无松
与发电机调节器接线柱的连接线插头拔下,用万用动现象,则可以判断为发电机内部调节器故障,需
表直流电压档测量整车线柬连接发电机端的电压值更换发电机。
应为12V(即与蓄电池电压一致),否则说明励磁2.5发电机内部短路,调节器烧蚀
线路有断路或短路,需检査发电机连接线路
原因:由于车辆其它部件密封出现问题,或拆
2.2充电指示灯始终不亮
卸过程中油污进入发电机(主要为助力泵的助力油
原因:励磁线路断路,调节器失效
渗人发电机内部),导致发电机内部碳刷粉末被粘
检査步骤:①检查发电机调芍器接线柱是否存结不能排出,堆积到一定程度后导致局部短路、发
在虚接现象。②将点火开关旋至ON档,检査发电热,造成调节器烧损,最终导致发电机调节电压过
机与调节器接线柱端子连接的线束是否有12V的电高或不发电。如图6所示。
压,如果没有电压或低于12V,则检査仪表充电指
检査方法;观察发电机表面情况,若有大量油
示灯到发电机的线路是否存在断路或虚接。③发动污,则说明由于发电机内部进油导致烧蚀
机怠速运转,测量发电机B+输出电压是否在13.5~
15.0V范留内,若电压在13.5V以下,则确定发电机
内部断路,需更换发电机。
2.3蓄电池亏电
1)原因1:发电机不发电。检査方法同2.1节的
原因3。
2)原因2:发电机发电量低。
表面油污严重
内部碳粉被粘结
检査方法:①在冷车情况下,发动机怠速运
转,不加任何负载,用万用表测量发电机B+的电
压,发电正常时的电压应为13.5~15.0V,若电压低
于13.5V,则说明发电机发电量低。②将点火开关
置于ON档,检查发电机与调节器接线柱端子连接
的线東上的电压是否大于12V,如果没有电压或电
压低于12,检查仪表充电指示灯到发电机的线路
调节器磯粉末不能排出
调节器进油被烧毁情况
是否存在短路或断路。如果与