土壤固化剂在城市道路设计中的应用.pdf

2014年第9期(总第138期
江西建材
交通工程
土壤固化剂在城市道路设计中的应用
陈军波上海市义昌市政工程设计有限公司,上海201100
摘要:什对城市道路特点,提出适应于城市道路路基的设计方案,为十壊固化1.1.2水泥、石灰
剂在城市道路中的成用提供技术参考
(1)普通硅酸盐水泥、矿硅酸水泥、火山灰质硅酸水泥均可
关键词:城市道路设计方案上:壤固化剂
用于固化路面基层和底基层。但水泥标号不待低于32.5号,几选用终
Abstract: According to the characteristics of City Road, puts forward the desig
凝时间≥6h的水
scheme to adapt to city road subgrade, to provide technical reference for the
application of soil stabilizer in city road
(2)同化路面基层和底基层,不得使用快硬水泥、?强水泥及受溯
Keywords: City road Design scheme Soil stabilizer
变质过期的水泥
3)石灰应采用消石灰或生石灰粉,消石灰中不待含有未消解的
壤固化剂是指能改善和提高仁壤性能的复合材料,作用对象是生石灰叛粒。
各种十裏。现在十壤固化剂し大量应用于市政工程、机场跑道、高速公
路、高速铁路、水利工に程等方面,效谧非常明显,被美国称为20世纪的
(1)凡能被粉碎的或原来松散的上,祁可用作固化类混合料的基
伟大发明创造之?,日本称为21世纪的新材料
固化剂在城市道路中的应用
(2)基层上:中石料不应人丁30mm,底基层上中石料不应大于
在城市道路路基处理设计中,通常采用水泥、石灰、粉煤灰,石料等40mme
对道路路基、基层十壤进行固化处埋,不仅工造价较,而∏道路长
3)基层、底基层用上,上中行料的压碎值不得人于40%
期经过车辆的帳压和雨水的侵蚀,路基路整体结构的强度、刚度和稳
(4)十.中有机质含量(重量比)不宜超过10%。
定性发变化,路嵁路血均会出现各种裂缝、松散、坑槽等病害,因此,1.1.4水
需要种能改善十壤水稳定性、増加蝨度、降低千缩性、提高路基合
人和牲畜的饮用水均可使用,水的PH应≥
性能的添加剂米提高道路例使用寿命
1.2同化类混合料的组成与配合比设计
根掃城市道路使用情况,针对城市道路路基特点,提出上壞兩化剂
1)同化类混合料按ド表(表1)比例进行配制
适应于新和改建各级城巾道路的技术方案:
(2)通过击实试验确定化类混合料的最住含水和最人干密
固化类混合料材料的远择与技术要求
1.1.1土壤固化剂
3)城市道路固化类混合料7d的抗压强度应符合ド表(表二)规
(1)夜粉固化剂中溶液的固体体积含量不得大于3%,不得有沉淀定
或絮状现象,粉状固化剂的细度在0.074m标准筛上筛余量不得超过
(4)施工现场实际采用的水泥用量、石灰用量或十壤固化剂用量
15%。
应高于室内试验确定用量。
(2)化剂掺入上中,在最住含水量状态ド施「作业,其初凝时间
(5)同化类混合料的无侧限抗压强度根据试验确定,试验方法参
应大于4h
照《固化类路面基层和底基层技术规程》(CJ80-1998T)和《无机结合
同时,为了确保加固可靠,要求所选择的泡沫板厚度能够满足(>支座除此以外,在混凝十振搁作业过程当中,还需要安排专人对投料的温度
厚度+2.0mm)标湘,同吋,使川砂浆对缝隙进行封堵,防治出现漏浆的进行控制,确保混凝上结构的整体稳j密室,尽量确保混凝上现浇作
?题。若工程施工现场支座较高H底模空较人,则可以使用木楔支业以及桥泥凝上:铺筑作恶的同步性,以此种方式达到提高施工完成
撑木模版作为底模;其二,需要进行钢筋的安装工作。需要严格按照片桥面结构平整性的日的,提高车辆行驶的适性水平。
接缝钢筋构造图完成对钢筋的绑扎工作,纵向钢筋可以采取搭接焊接4结束语
作业的方式压接接头。但在部分桥梁程施に期间,由于底板所承受
综合以上分析认为:先简支后结构连续桥梁施.技术下的整个桥
的剪钢筋直径较大∏兼具较小,纵向钢筋长度连接不足,姓以直接以搭梁结构建设活动较传统迮纮梁结构以及简支梁结构而言均更加的灵
接焊接方式完成作业。故而可在挤压套筒的作用之下完成连接作业。活,且能够实现结构持续性的特征,达到提高整个桥梁结构受力性能的
连接期间首先需要将套筒套入其中?片梁的钢筋仲出部分,同时将另日的,避免在结构施T下为至后期使用过程当中因出现仲缃裂缝而导致
片梁的对应钢筋进行调点处理,然后再将套筒移动至炳片钢筋的中的质量性能低下问题。放而,在桥梁结构,特別是人规模桥梁结构的施
间位置,完成挤压;其三,需要进行预应力束道的安装工作。安装预应工期间,需要特别重视对本结构下的桥梁施工方案设计工作,施工期间
力東道的日的在于避免管道与以预应力筋之间因摩擦向题而产生应力严格把握先简支后结构连续桥梁的施I艺流程以及施技术要点
损失,防治预应力筋受力状忩发生改变。犭做过程当中,要求现浇段中从实戝活动中状取丰高的施工经验与技巧,从而切实提升終个连续桥
预埋与j预制梁中的预应力東道采用同种材料,并与预制梁段対应预应梁的建设质量,以上に题希望能够引起业内人上:的广泛关注与重视。
力束道顺接,确保连接可靠,不漏浆
(2)连续阶段施【技术要点:需要根据整个连续桥梁结构的受力特参考文献
保持路段混凝十与岩预制梁板混凝十性能的致性:,避免在混凝十.[1』麻文燕,向屮高,陈善勤等,先简支后结构连纮梁桥施工顺序分析
结构收缩作用影啊下而发生混凝十裂缝或其他相关的质量问题,同时
J].重庆交通大学学报(白然科学版),2007,26(5):44-48
也能够避免梁板结构在受到外界扰影响下而出现的板裂问题。如果「2赵文堀,杭林.津霸铁路先简支后纮梁桥湿接缝施工技术[J.矬
在施过程当中认为连续阶段施作业会対整个桥梁泥凝上结构的预筑机械(上半月),2010,(8):40-41.
应力水平产生影响,可通过添加膨胀化学试剂的方式米达到消解预应[3』张建に,斤英龙,王世杰等.简支转连续梁桥的合埋施工体系转换
力的日的。同时,在连续阶段施1作业实施期?,需要严格参照施『方
「J」.东北林业人学学报,2009,37(4):96-97,101
案对混泥凝上原料的配合比进行设计,杜绝出现材料浪费方面的问题