救援疏散通道施工方案.doc

新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程
救援疏散通道
施工方案
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部
二〇一七年四月十日
新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程
救援疏散通道
施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部
二〇一七年四月十日
目录
1、编制依据 1
2、冬季施工的概念及要求 1
2.1冬季施工概念 1
2.1.1冬季施工条件 1
2.1.2冬季气温量测 1
2.1.3冬季混凝土温度计算 2
2.2冬季施工技术要求 3
3、冬季施工领导小组 3
3.1 冬季施工领导小组人员组成 3
3.2小组职责 5
3.3责任划分 5
4、冬季施工项目 6
5、混凝土施工条件划分 6
6、钢筋混凝土工程施工 7
6.1搅拌站施工场地要求 7
6.2拌合水加热 7
6.3混凝土运输 8
6.4混凝土浇筑 8
6.5混凝土养护 9
6.5.1蓄热法 9
6.5.2暖棚加热法 10
6.5.3蒸汽养生法 12
6.5.4养护几种措施处理 13
6.6拆模 13
6.7钢筋工程 14
7、小型构件预制工程 15
8、桥面系工程 15
9、制架梁工程 15
9.1混凝土的养护及箱梁砼芯部降温措施 15
9.2冬施拆模工艺要求 18
9.3箱梁预应力张拉及压浆的冬季防寒保暖措施 18
10、无砟轨道工程 18
10.1防水层施工 18
10.2底座板(支承层)施工 19
10.2.1底座板(支承层)混凝土浇筑 19
10.2.2底座板(支承层)混凝土原材料选用及配合比确定 20
10.2.3底座板(支撑层)混凝土养护 20
10.3自密实混凝土施工 21
11、路基工程 21
11.1砌筑工程 21
11.2混凝土工程 23
12、 连续梁工程 23
12.1配合比的设计 23
12.2混凝土的搅拌 23
12.3混凝土的浇筑 23
12.4混凝土的养护 24
12.5 连续梁预应力施工 25
13、温度测设 25
13.1环境温度的测定 25
13.2骨料及拌合水的温度测定 25
13.3混凝土芯部及表面的温度测定 26
14、混凝土冬季施工的质量通病以及预防措施? 26
14.1钢筋的锈蚀与混凝土裂缝 26
14.2结构疏散与水分转移 26
14.3表面起灰 27
14.4结晶腐蚀-混凝土表面返霜 27
15、冬季施工安全措施 28
15.1施工人员安全保证 28
15.1.1施工人员安全危险源 28
15.1.2施工人员安全保证 28
15.2施工机械安全保证 30
15.2.1施工机械危险源 30
15.2.2施工机械安全保证 30
16、冬季施工环保措施 30
17、其它注意事项 31
1、编制依据
1.1《客运专线铁路桥上救援疏散设施》通桥(2009)8302
1.2《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015
1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
1.5《铁路工程施工安全技术规程》
1.6昌九城际铁路股份有限责任公司相关文件
1.7根据昌赣2标《总体实施性施工组织设计》
2、工程概况
2.1工程简介
CGZQ-2标路基堆载预压段分别为:DK29+520.405~DK30+132.605段路基全长612.2米;DK36+018.59~DK36+185.405段路基全长166.815米;DK36+885.85~DK37+187.47段路基全长301.62米;DK42+421.355~DK43+066.02段路基全长644.66米:DK51+513.475~DK52+506.92,路基全长993.445米。分别位于江西省丰城市和南昌县境内,CGZQ-2标路基总长2718.74m。堆载高度为2.5~3m,路基主体填筑材料均为A、B组填料。
地基处理方式有CFG桩、螺杆桩、旋喷桩加固处理,路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料和褥垫层填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降,采用堆载预压方式处理,预压期不少于6个月的观测和调整期。
2.2自然特征
2.2.1、气象特征
线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候,区域内气候温和湿润,四季分明,雨量充沛,日照充足,无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月,多年平均气温29.5℃,极端最高气温40.2℃;一月为最冷月,多年平均气温6.2℃,极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h,无霜期256~238d左右 。
多年平均降水量为1459.8mm,年最大降水量2183.1mm,年最小降水量982.8mm。最大日降水量198.8mm。区内降雨主要是受季风影响,一般每年从4月前后起,暖湿的季风开始盛行,雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带,降雨量猛增;7~9月份受副热带高压影响,降水量逐步减少;冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响,降水稀少。汛期4~9月约占全年降水的72%,主汛期4~6月降水占全年的48%,7~9月约占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm,陆间蒸发量为750~900mm,其中7~9月份蒸发量最大,约占全年的43%。多年平均相对湿度78%;最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风,多发生在冬春季节,7、8月多西北风,长有台风入侵,多年平均风速2.4m/s,多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s,风向为南(S)风。
2.2.2、水文特征
地表水以河沟水、水塘水为主,沟渠纵横,水塘星布,接受大气降雨补给,地表水较发育。
地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂缝水,根据勘探揭示桥址区地下水位较高,埋深一般1.0m左右。孔隙水主要富存于第四系圆砾土层中,水量较丰富,水系联系通畅,略具承压性,为桥址区主要含水层,水量较大。表层第四系黏性土和EX含砾砂岩、砂岩全风化层为相对透水水层,地下水一般较发育。桥址基岩以EX砂岩、含砾砂岩为主,岩体为相对隔水层,局部节理密集带可能构成范围较小的蓄水带或含水带,形成小规模的静态水,基岩裂缝主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。
2.2.3、地质特征
线路所经地区岩性复杂,主要分布有泥质砂岩、含砾砂岩,震旦~寒武系板岩、角砾岩、砂岩,沿线广泛分布。沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区以软土、松软土为主。
2.2.4、地震动参数
本段路基位于抗震设防烈度6度区,设计地震分组第一组,桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.3、施工条件
2.3.1、交通条件
沿线地区主要南北公路有樟吉高速、济广高速、G105、G206,东西公路有沪昆高速、G319、G320、G323等,并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网,为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m~14m。桥梁荷载多为公路-II级,汽15,挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面,县道和乡村道绝大部分为砼路面。公路运输是本线施工时当地料和厂发料的