杨裕生院士铅酸电池生命力旺盛,期待天能有更大的发展.pdf

铅酸电池的明天会更好
2009年12月13日,中国工程院杨裕生院士和电化学专家曹高萍博土、张浩博士一行
到山东圣阳电源股份有限公可进行了参观考察,并与圣阳电源董軒长宋斌先生和公刊有关人
员就新能源储能和车辆屯动化所需电池的发展前景作了深入、广泛交流和探讨
杨院士居高分析了新能源和也动年产业发展対也池的需求,综合阐述了各类也池发展面
临的问题后,认为铅酸电池经历150年而不哀,不今仍能牢固地据半数以上的市场份额绝
非偶然,除了其技术成熟、价格低廉、安全性高利可再生循环等传统的突出优点外与它近些
年在竞争中发展了许多新技术密切相关。如阀控密封结构、新组份铅合金正极板栅、新型负
极添加剂、超级也池等等,都促进铅酸也池比能量、比功率和循环性能逐渐提高,最新数据
超级电池的循环寿命已长达7000次(70%DOD)。所以说,有了新技术,针酸电池没有也
不会过时,而是会大有新作为,铅酸电池的明天会更好。
客
代
CA ENL
新能源规模储能铅酸电池大有作为
规模储能技术事关国计民生,具有越米越重要的社公价侑和经济地位。从能源可持续发
展的角度来说,未来人类依赖的是可生能源,而只有应用规模蓄屯才能调节储能的迮续性
利德定性,如风能、太阳能等。
模储能技术现口广泛应用于电动年、电动船、后各电源及电网的“削峰填谷”方
仪就削峰填谷讲,中国电网8化「瓦,由于我们国家げ屯结构已经并将继续发生根本性的变
化,也网峰谷差日益増大,我国的峰谷比一般为10:0.7,而美国、日本、德国、英国、法
国和俄岁斯的峰谷比分判为:1:0.25,1:0.4,1:0.2,1:0.35,1:0.35和1:0.52
般发展中国家的峰谷比是1:0.63,阿见电?临的调峰任务和压力日趋严峻。但发电侧
调峰能力是有限的,几是以牺牲机纽寿命、能源利用率、高投资等为代价的,所以为了做到
资源的合理配置,用也侧也必须采取调峰措施。普及分时计价、拉开峰谷也价差距,推动采
用规模储能技术进行“分散调峰”对节能减排具有重大意义。
规模储能技术的应用足为了节约能源、少污染,收储能技术的评价标准首要的是安全
性,不燃烧也不爆炸,在确保安全下才能考虑捉高比能量、比功率;其次就足能量转换效
率与白放电:即输出能量和输入能量的比率,也包含体系在全好命周期中的工作效能,还イ
就足成木和寿命、比能星、比功率、可维护性和环境友好等方而。
在循环寿命相当的前提ド,口前每KWh也池成本铅酸也池按1000元计算,锂电池约为
其3倍、全钒液流电池约为其10帝、钠硫电池约为其20。见在各类规模储能技术的竞
争中,铅酸电池具有资源丰富、闻收利用率高,性能稳定、安全可靠,价格低廉、经济高效
的亮争优势。
铅酸电池技术进步应紧跟车辆电动化发展趋势
2009年中国汽车销最将超过1300万辆,成为世界汽车销量第大国。面对石油紧缺
有一半需从国外进?的国家能源安全问题,城市空气污染、减少二氧化碳排放缓解温室效应応
的国家节能减排承诺兑现问题,发展也动车是刻不容缓
客车、轿车、行车、摩托车都应该电动化,哪一种电动车应该优先发展?首先杨院士
虽调电动自行车也是电动车,国家不应再“压制”发展,而应在车身重量利行驶速度上规范
管理、引导发展;其次中国的纯电动车应该先做电动摩托作、微型四轮作,本着先小后人、
先易后难、先低后高的原则,吸収电动门行年的教训,政府要引导、鼓励和帮助,这样才能
在耗电少、电池少的上面这些小车上丽做成价格比较低的车子,使之和我们国家当前的消贯
水平相当,使群众能买得起,这样川户才能多,同时也池企业的风险也会比较小。
凵前电动汽车选择么样的车利优先发展还有着不同的认识利估计,在同样满足车辆女
全性、可靠性、经济性、实用性的前提下,能源利用(含转换)效率应作为评判电动汽车年价
值的首要标准。当前电动汽车按电源及其使用模式可划分为5种,以口本的干四普锐斯
( Prius)为代表的“油一电”混合动力车,美国人热衷的“外充电式(plug-in)”混合动力车
又称“电一油”泥合动力作、燃料电池电动年、纯电动作和“双充式”电动汽又称“増程式
电动汽作。通过如下对比,杨院士明俤指出:跨越式步发展纯电动汽作是正.确的选择。
1)前两者均需要两套动力系统、结构复杂、节能有限、成本備高,只能作为过渡性车利
发展
2)?氧在燃料电池中发电效率不高,能軍总转换效率仅30%,远低丁铅酸电池的80%
离了电池的90%,同时还有其他如氢的储运困难、电池寿命不长、维护闲难等问题需要
解决,燃料地池也动汽车的产业化还来日方长:
3)纯电动优势最大。是不用油,100万辆纯电动轿车每口约可替代汽油1万吨;二
足尤污染;三足全费用(车价十能源价)有可能低于燃油汽车;四足结构简単,尤油路和水
路,使用、维修方使;五是电池可在问利用廉价“谷电”利现成的电网线路充电,既推销了“谷
电”(主要是核电和风电),替电?“分散调峰”,又可节省大軍建设抽水蓄能电站的经费。我
国应该越式、优先发展?次充电可行驶150一200公里左右的纯电动汽车
4)“双充式”也动汽牛采用全也力驱动,是纯也动汽年的扩展,动力结构简单,维护费川
也人幅降低;燃油发电增程,叮降低电池的用量、延长电池使用寿命;用定型小内燃机发
电,可降低一次性投资和运行成本。由此可见,“双充式”电动汽作在能源利州效率、价格、
使用的方便性等方面具有优勢,预料共将以强大的亮争力迅速发展。
由上述分析可见年辆也动化为动力型也池提供了心岡的市场室削。也动车辆从小到人的
发展趋势,对动力型电池需求也提出了同样的要求,正如铅针酸电池在电动自行车上应用有明
显的优势一样,在电动摩托车、微型四轮车上铅唆电池也已成功应用并取得一定的领先优势
同时铅酸也池顺应汽车也动化要求向超级也池的技术进步,也使铅酸也池有技术能力参与
争
铅酸电池不应背负“污染严重”的畢名
针对当前铅酸电池背负“污染严重”罪名的现象,杨院士明确指出应该科学认识、冇效
治理、不要“谈铅色变”。关困作为当今世界唯超级大国,耗げ铅酸电池70%困内制造、
仪30%依靠进口,2003年美国环保同调査统计,铅酸电池制造く散放占前100种扑放源