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汽车实用技术
016年第3期
设计研究
AUTOMOBILE APPL IED TECHNOLOGY
2016NO.3
10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.004
汽车的密封性设计
迟玉华,杨大芝,李晓峰
(安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230022)
摘要:车身密封性是汽车的重要评价指标,影响整车空调、NVH等性能。影响汽车密封性能的环节和因素很多,
解决的难度也大。文章综合分析了整车密封性结构设计要素,并结合实例,提出了一系列检测方法、评价方法、整
改措施及建议。
关键词:车身密封性;淋雨试验;漏风;漏气倍数;旁路密封
中图分类号:U467.1文献标识码:A文章编号:1671-7988(2016)03-11-05
The sealing design of the car
Chi Yuhua, Yang Dazhi, Li Xiaofeng
(Anhui Jianghuai Automobile Co, Ltd, Anhui Hefei 230022
Abstract: Vehicle body sealing is an important evaluation indicator for automobile, it Influence the vehicle air conditioning
and harshness(N H )performance. Many procedures and factors can affect automobile sealing performance, and we have
many difficulties to solve them. In this paper, we comprehensively analysis the design elements of sealing structure, we put
forward a series of testing methods, evaluation methods, rectification measures and suggestions combing with the instance
Keywords: vehicle body sealing; rain test; air leakage; air leakage ratio; bypass seal
CLC NO. 0467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-11-05
如焊接连接(如车身底板与侧围板)、橡胶连接(前后风窗玻璃)
前言
和膨胀式密封(如A柱的空腔密封);但是当汽车高速行驶时,
整车的密封性与整车的性能密切相关,影响着空调制泠、受到不平路面或者发动机振动激励后,会使车身刚度发生变
采暖、整车噪声、防尘、防雨等性能,车身的密封性是衡量化,使连接部分出现缝隙,于是噪声会从缝隙中泄露进来。
汽车质量的重要指标之一。如果车身密封性不良,会出现许动密封是指分别密封汽车的不同零部件,使部件之间即使发
多不正常现象,例如:车外尘土飞扬时车内尘土呛人,车外生相对移动或者滑动,也不会出现密封不良现象。典型零件
下大雨时车内下小雨,车外空气有异味时车内马上能闻到,
如车门密封条、车体上的密封条和发动机盖密封等。
夏天车内温度降不下来,冬天车内温度升不上去。随着汽车
整车密封问题
密封条结构问题」角处于板金不贴合
工业技术的发展,在市场环境的要求下,用户更加注重汽车
密封条压缩量不零件莉造问
均匀
的安全性和舒适度,因此对汽车密封技术的研究更加深入。
密封性能不达
老鼠
车身设问题
门系与车身配一!、部车身籍度不达标
合间腺不一致
2、设计间原不均匀
1、影响车身密封性的因素
工艺孔
未设计相应孔,孔
类问题
车身无用孔
计变成的设计
汽车车身的密封分为静密封和动密封[1]。静密封是指汽
E什通过孔孔大小不合
车零部件之间的连接在汽车行驶过程中不发生相对移动,例
图1采用FTA工具分析影响整车密封性的关键因素
作者简介:迟玉华,就职于安徽江准汽车股份有限公司。
6年第3期
迟玉华等:汽车的密封性设计
首先,密封性不良应从结构上进行避免,确保整车结构
?重值8888818818.818.918.908.898.91876a
上无泄漏点。常见的泄漏点如密封条配合问题、钣金搭接产
生的“老鼠洞”问题、工艺等问题,常采用FTA工具分析方
8.878.,638.058.918
法,见图1
1.1车门密封性分析
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对于车门密封可从配合结构进行分析,常用方法为“剖
面分析法”,如图2。在垂直于密封胶条的方向上尽可能均匀
图5各截面上密封胶条压缩量
的取50个平面,如下图2左侧视图所示,图片中蓝色所示部
件是门框钣金件,粉色所示部件是车门钣金件,密封胶条位
于门框和车门钣金件之间;分别用每个平面截取侧围、车门
及密封胶条的横截面,见下图2右侧视图所示,A为门框与
车门钣金间隙,B为密封胶条的压缩量,并对截面进行编号
50,所取数据也进行编号,见图3。对前门框与门间隙所n
测数据进行分析:按照数据由大到小的顺序进行排列,并将
其分为3组,其中16.5mm共有22个,小于16.5共有22个,
大于16.5共有11个。
图6密封条压缩量数据分析
(密封性分杆
过1
18,0
16,O0
11.
12.00
10.00
B.00
地一一密封杀
42
0例00
11710131619222531174014
图2前车门漏风分析
图7车门密封性分析
16486.461.42647
从上图可看出,前门框与车门间隙数据基本稳定在
HTHAHAMA HT
16.50mm上下(跳动量0.24mm),数据基本呈直线走向,
50IE.50154I1.5
稳定性较好;前门密封条压缩量基本稳定在8.87mm上下(跳
动量0.29mm),数据基本呈直线走向,稳定性也比较好。
16,4816.481649165l16.5016.5016.016.5016.4716.5
1.2车身空腔密封性
车身空腔处的密封对整车密封启到至关重要的作用,如
图3各横截面上门框与车门钣金件间距
果空腔处密封不好,灰尘可直接从空腔处进入到驾驶室内部:
腔会形成“喇叭口”效果,把噪声放大传递到室
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内。空腔处密封有两种,一种结构设计为“堵孔”设计,
H?和为等路”设计
“堵孔”设计顾名思义就是通过对车身工艺孔、无用孔
洞进行堵塞。图8、图9、图10为孔塞堵孔,在总装装配
图11为胶枪打胶堵孔,在电泳后进行打胶
“旁路密封”设计就是在关键“咽喉”处增加膨胀胶片,
如A柱、B柱等空腔,图12为国内某款轻客“旁路密封
布置位置。膨胀胶片最大的特性就是遇热膨胀,此胶片需要
在焊装将胶片装配到车身内部,涂装电泳时胶片未膨胀,不
影响电泳液水道;一旦进入电泳烘干室,膨胀胶片将