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没计?计算·研究
大吨位汽车起重机转向驱动桥设计
刘德林
(陕西重型汽车有限公司)
摘要:分析了承载13吨的转向驱动桥轮边结构,校核了轮毂轴承、半轴等关键零部件的强度,计算了转向
驱动桥桥壳的应力,完备了大吨位汽车起重机转向驱动桥的设计资料,为其它类型的工程机械转向驱动桥设计
提供了可借鉴的模式
关键词:汽车起重机,转向驱动桥,桥壳,轮毂轴承,应力
DESIGN OF STEERING DRIVEN AXLE FOR LARGE TON
AUTOMOBILE CRANE
liu Delin
Shaanxi Automobile Group Limited Cor
Abstract: This essay article analyzed the wheel end structure of 13 T steering driven axle, verified the strength for key
parts such as hub bearing, axle shaft, etc and calculated the stress of steering driven axle, completed the design
documents of steering driven axle for large ton automobile crane, provide a source of reference for other kinds of
engineering driven axle.
Key words: automobile crane, steering driven axle, axle housing, hub bearing, stress
0.引言
发动机功率:390KW;
发动机最大输出扭矩:2300Nm
随着经济的发展,国家工程项目日益增加,工
变速器Ⅰ档速比:12.33
程机械行业近年来发展势头迅猛,工程机械车辆使
轮胎规格:12.00R24;
用日益广泛,种类和产量迅速增长,应用范围逐步
轮胎负荷下静半径:572mm;
扩大。国内一些知名工程机械车辆生产厂家抓住机
额定载荷:13000Kg;
遇扩大生产,研发新车型,不但要满足国内客户的
轮辋偏心距:177.5mm。
需求,而且正一步步进军国际市场。就起重机市场
150T吨汽车起重机驱动型式为12x6。前三桥
而言,随着中国公路建设的发展和起重机技术水平均为转向随动桥,结构比较简单。第四桥和第五桥
的不断提高,以及产量的扩大,今后小吨位汽车起采用曼13吨双级减速贯通驱动桥,结构变化不大。
重机将被性能先进、功能齐全的大吨位起重机所取第六桥为后转向驱动桥,主减速器采用曼。=1.933
代。为了开拓市场,满足客户要求,我们顺应汽车速比的13吨双级减速驱动桥主减速器。目前我公
起重机的发展趋势,设计开发了大吨位汽车起重机
司斯太尔转向驱动桥额定载荷为6.5吨,曼转向驱
用系列桥。这种桥比商用车桥轮距宽,承载能力高,
动桥为9吨,均不满足载荷13吨的要求,故轮边
输入扭矩大,工作环境复杂。
和桥壳需全新开发。
1.大吨位起重机整车匹配参数
2.转向驱动桥桥壳的强度校核
以中联重科150T汽车起重机为例
大吨位起重机转向驱动桥桥壳采用蓬菜万寿
2010年第2期
学负兔w. xecl ulu.reom
设计?计算?研究?
胀形桥売,材料为Q460,方管截面尺寸为
额定载荷:13000Kg;
170mmX142mm×14m,圆管截面为Φ150mmX14mm,
轮距B=2492mm
采用二氧化碳气体保护焊与轴叉焊接
平衡梁中心距S=1200mm
下面按各种不同的载荷工况校核桥壳的强度
轮胎负荷下静半径:572m;
所用参数如下:
在危险断面处断面尺寸及各系数:
断面形状(m)
垂向及水平弯曲截面系数
wW
扭转截面系数
"-
BHーbh)
6H
=363952.12mm
261(B-)(H-C)
=559104mm
68(HB>-hb)
b=114
=324389.3mr
2.1.桥壳的静弯曲应力计算
M
13000×9.82492-1200
41150200 N mm
桥売满载静止于水平路面时,在平衡梁支架处
计算得
承受汽车的簧上载荷,而沿左、右轮胎的中心线,
地面给轮胎以反力G12,桥壳则承受此力与车轮
重力8w之差值,画G1/2-gw,因此桥壳按静载
荷计算时,在其两平衡梁支架之间的弯矩为
B
M=
8
式中
汽车满载静止于水平路面时转
gw
向驱动桥给地面的载荷,N;
8w车轮(包括轮毂、制动器等
图2.1.1桥壳静弯曲应力的计算简图
的重力,N
由弯矩图(图2.1.1)可见,危险断面位于平
B转向驱动桥轮距,m
衡梁支架附近。由于8w远小于
在以后的
S一转向驱动桥桥壳上两平衡梁支
架中心间的距离,m。
设计计算中忽略不计。静弯曲应力为
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