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类型01施工平面总布置图及说明.pdf

  • 上传人:wifly
  • 文档编号:86359501
  • 上传时间:2019-05-13
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    关 键  词:
    01 施工 平面 布置 说明
    资源描述:
    1.施工平面总布置图及说明
    1.1施工组织设计编制说明
    1.1.1编制依据
    (1)X地铁*号线XX站士建工程招标文件及补充文件
    (2)2001年10月9日投标预备会精神
    (3)有关施工规范、设计规范及规程标准
    (4)现场踏勘有关资料
    (5)中铁第*工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、
    安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。
    (6)中铁第*工程局1S09002标准体系《质量手册》和《程序文件》。
    (7)我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。
    (8)有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。
    1.1.2编制范围
    (1)XX站士建工程,不含建筑裝修和机电安装工程。起止里程为
    AK3+913.3~AK4+152.2
    (2)围护结构的方案设计
    1.1.3编制原贝
    (1)按招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文
    件的各项要求安排工期。在确保工程质量标准的前提下,积极釆用新技
    术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。合理安排施工工序,科学
    组织均衡生产,保证施工连续均衡有序地进行。利用原有设施或就近已
    有的设施,减少各种临时工程,利用当地合格资源,合理安排运输装
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    与储存作业,减少物资运输周转工作量。
    2)以科学的方法实行动态管理,精心施工。本工程位于城市的发
    展区,施工中对市民的正常生活、交通有一定影响,安全生产,文明施
    工尤为重要,必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。确保地
    铁工地周围建筑物、地上、地下管线及交通安全。
    (3)严格按照招标文件明确的设计规范,施工规范及验收标准组织
    施工
    4工程概况
    (1)工程位置及规模
    X站位于X路与X大道交叉口,站位平行于XX路道路中心线
    有效站台中心里程YCK4+022;两条大道均为60米宽主干道,站位地
    段开阔,车辆稀少,地下管线便于拆迁改移,地址条件较好。
    X站总长为238.9米,北端起点里程为AK3+913.3,南端终点里
    程为AK4+152.2,标准段总宽为22.1米,换乘节点总宽为41.3米,
    车站有效站台中心顶板埋深3.35米,车站建筑总面积为3415.7平方米。
    车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构(换乘段为三层五
    跨),站厅位于负一层,站台位于负二层,换乘层主要考虑与未来黄埔
    线换乘,地下三层为未来黄埔线側式站台的中段,预留与未来黄埔线岛
    侧换乘。
    车站南北有8个风亭,每炳个一组。车站设12个出入口,结合人
    行过街隧道设在现有人行道上8个,其余4个出入口预留接周边物业。
    (2)施工现场周围环境
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    车站站址位于华厦路和花城大道交又路口下“X”型人行过街隧道
    处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑,车站B端2号风亭
    南侧有五层楼的洗村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的
    “X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12米,靠近现有过街隧道
    的基坑边用椪支护,距离现有隧道6一12米,靠近车站主体的基坑周
    边用喷锚支护,距车站主体外墙20米。该基坑对车站主体和附属结构
    基坑围护施工有影响
    车站南端设区间盾构始发井,施工车站主体结构时,应按要求先做
    南端80米,先交付该段,提供区间盾构施工的条件。
    花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少,站位四周多为未开发用
    地,封闭路段施工对交通不会有大的影响。
    站位所在的华厦路地下管线众多,但车站主体范围内管线比较少
    并且无重大管线,施工时可釆取临时悬吊或改迁处理。対于附属范围内
    的管线,因跨度不大,尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空
    管或空沟的,施工时直接破除处理。
    经调査位于本站位的管线有39条,其中有煤气管道2道,给水管
    14道,排水管道8道,电力6道,电信9道。按照以上原则结合现场
    实际初步考虑如下:迁改管路14道,其中给水9道、排水4道、煤气
    管路1道;悬吊管路14道,其中给水5道、排水4道、电信3道、电
    力1道、煤气管路1道;施工中直接破除的有11道,其中电信6道、
    电力5道。
    由于地下管线的改迁、保护工作复杂,涉及有关部门多,专业性很
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    强,在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。
    (3)主要工程数量
    本工程主要工程数量见《主要工程数量表》。
    1.1.5工程地质情况
    (1)场地条件
    本站所处的地形较为平坦,地面高程为7.63-7.98米,现在华厦路
    与花城大道交界处,人流车流稀少,车站两侧多为绿化平地及施工场地,
    局部为多层建筑
    (2)岩土分层及特征
    车站范围内上覆土有
    ①I类围岩:人工填土层<1>,本层为杂填土,主要由混凝土路
    面、碎石、填士等组成,该层成分复杂,结构较松散;冲(淤)积土层
    4-2>,该层为淤泥质土,软塑状,本层在站场内不发育;冲一洪积
    粘性土层<4ー1>,为粉质粘土,局部含砂,可塑性;红色残积土可塑
    层<5-1>,棕红色粉质粘土,士质均匀,可塑状,本层分布广泛;红
    色残积土硬塑层<5-2>,棕红色粉质粘士,土质较均匀,硬塑状,本
    层分布广泛。
    ②Ⅱ类围岩:全风化岩层<6>,棕红色,泥质粉砂岩,岩石风化
    剧烈,呈坚硬土状,本层分布均匀
    ③类固岩:强风化岩层<7>,棕红色,岩性以泥质粉砂岩泥岩
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