雪佛兰赛欧里程表失效.pdf

栏目编辑:胡凯溶hkr@motorchina.com
Maintenance Cases维修实例
雪佛兰赛欧里程表失效
◆文/北京崔修元刘全通高永富
故障现象
有的黄色指示灯都闪烁。经用RDS+MDI诊
一辆2013款1.2L赛欧,搭载手动5速变断仪检查,有多个故障码,其中有发动机的,
速器,行驶时里程6000km。该车行驶时车有车速表的,还有安全气囊的,都是历史故
速表指针无显示,刚启动车辆时车速表指针障码。清除故障码,拆掉车速表传感器测量
摆两次,再继续行驶里程表也不显示了。
A与B的阻值为3.56kQ,检测结果不正常。
故障诊断与排除
A与C、B与C均正常。再次更换车速传感
确认故障现象,经查属实。因为当时仪器,试车正常。三天后再次出现此故障,进
表故障灯没有亮,所以维修技师就没看到故站后测量B与A之间的阻值为84k9,检测结
图1万用表测量车速传感器
障码。直接检查车速传感器(霍尔式),拔掉果不正常。又一次更换车速传感器
器装车后,故暲彻底消除
插头,点火开关ON时,万用表电压挡测量传
为什么此车总是车速传感器故障呢?维修小结
感器C电压为12V、B电压为118V、A电压是否被干抗?于是,把后加装的遥控门锁取
汽车故障诊断,一定要按照原理要求
为0,检测结果均正常。
消,测量发电机,查看点火线圈的波形观察进行分析。由于霍尔传感器电路板有许多电
用万用表电阻挡测量A与B之间的电阻是否有干抗。经测量没发现有干抗现象,于子元件,不可能测量出电阻。如果用万用表
值为42.58k9,检测结果不正常(图1);A是向客户交车。一小时后,车主打电话车辆测量也只能是无穷大阻值。看来零件质量太
与C之间阻值为6m2,检测结果正常;B与又出故障了,还是车速表不走了。回站后测重要了。其次,在诊断电路故障时,首先应拆
C之间阻值为∞,检测结果正常。测量正常量B与A阻值为11k9,又坏了。这次在故障除后加装部件。虽然本案例与后加装无关,
同款同型号车辆里程表传感器的A与B之间车上拆下ー个B与A阻值无穷大的车速传感但这个步骤是必要的。
有1.99m2阻值,按常理此传感器为霍尔式
的,信号线B与A阻值应为无穷大才对,由此
看来正常车的传感器也不太理想。通过上述
专家点评一一罗新闻
测量可判断车速传感器故障,需要更换。索
读完这篇例之后,感觉这位排除故障的技师是一位非常耐心的维修工,同时也同情他运气
更换车速表传感器后,车辆正常。不到三够差(到第四次才第換上一个好的车速传感器)值得我们弹修人员以后在维修过程中应该重机
周,此车又一次进站维修,这次车辆仪表所的一点就是该技师在检查过中考虑了是否有千扰现象。
上接第64页)
断路时会发生多个传感器电压过高的故障维修小结
共用线路是否有故障以減少故障排除时间。
现象。拔下副驾驶侧的ECU的A31P连接
在实际检测中若显示多个故障码或多另外询可车主得知,发动机追尾大修时刚清
器,用万用表检测A10线,仪表显示导线断个传感器出现同样故障时应先查询维修手洗过节气门,因而不存在油门拉线卡滞、节
路。检査发现A10线损坏严重,修复导线后册,分析其控制电路是否有共用线,不要逐气门脏污不能完全关、进气系统漏气等故
发动机怠速恢复正常。
检测各个传感器,重点检查这些传感器的障,省去了这些常规的项目检查。
专家点评一一李玉茂
作者处理该车怠速过高的故障诊断思路和方法是清晰、正确的。从读取故障码到电路检测都做得比較仔细,尤其是在分析“冷却液温度
传感器电路电压过高、进气温度传感器电路电压过高、节气门位置传感器电路电压过高”故障码的产生原因时,判断三个传感器同时出现损
坏的概率极低,然后把检查重点放在传感器共同的电源供应点上(正负极电源连接),顺利找到传感器负极电源线断路的故障。
本案例具有一定的参考价值,但笔者建议根据维修手册检查故障码,其故障码的代号及产生条件应该写清楚。另外发动机怠速过高的原
因是三个故障码中只要任意出现一个,发动机马上进入失效保护模式,目的是提醒驾驶员必须尽快将车辆进行检査修理,这一点必须在文章
中予以说明。
2013/10?浅车组修う65