中关路线规范对比研究-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

ISHANGHAI HIGHWAYS
一?量)
中美路线规范对比研究
凡明杰,原学明,陶泉霖
黄河勘测规划设计有限公司交通院,河南郑州450003)
摘要:根据工作中对 AASHTO路线规范《 A Policy On Geornetric Design of Highways and Streets2004》运用的心得体会,对该规
范中关于道路主要指标的内容和国内规范做了详细的对比研究和总结,美国路线规范的掌握有利于开拓国外公路设计市场,并可
通过借鉴其优点,促进我国路线规范的良性发展
关键词:美国路线规范;圆曲线最小半径;缓和曲线;最大纵坡
《公路与城市道路的几何设计》第三章中对道路平
近年来随着中国工程单位逐步进军海外,涉及到面最小圆曲线半径做了详细规定。若根据其规定的最
水电、建筑、路桥、铁路、港口等各个专业领域,对国外小圆曲线半径与国内规范做对比会发现,由于国内对
特别是欧美工程规范的理解应用成了不可避免的事于一般地区的最大超高率设置为8%,故选取美规最
情。对于大多数拉美国家和部分非洲国家的道路项大超高为8%时,各种设计时速的的最小圆曲线半径
目,业主要求设计采用或参考美国道路规范,因此我们和国内JTGD20-2006《公路路线设计规范》规定的最
设计人员须熟悉和掌握美国的道路设计规范,才能顺小圆曲线半径才能作对比(见表1)
利的开展国外道路设计工作,抢占海外市场
公路与城市道路的几何设计》1(下文简称:美
表1最小圆曲线半径对比表
规)是 AASHTO(美国公路与运输协会)标淮体系中
设计速度/km?h-1「120「1008060」403020
的道路路线规范,相当于中国国内的JTGD20-2006
美规对应最大
《公路线设计规范》,共包括“道路功能”、“设计控四曲线超高率为%
%「671394」2211341207
制与准则”、“设计要素”、“横断面要素”、“地方道路与
最小半
径.
国内规范一般指10070040012001
地方街道”等十章节,按照道路功能定位的不同给予全
国内规范极限值6501400125011251603015
的设计指导。相比国内规范,《公路与城市道路的几
何设计》更像一本教科书,大部分技术指标都附有详细
从该对比表可以看出,当设计时速小于等于
的设计资料和计算过程,以及影响取值的各种因素分40km/h时,美规的最小圆曲线半径要远远小于国内
析,其详细性和取值规定灵活性值得我们国内规范学规范的极限值;当设计时速大于40km/h时,美规的
习。考虑到篇幅原因,本文从“平曲线最小半径”、“缓最小圆曲线半径大小与国内规范极限值类似,而国内
和曲线”、“最大纵坡”几方面的指标做归纳对比研究。规范的一般值皆远远大于美规的最小半径。由此看
出,采用美规设计时速较低公路时,平面指标约東相对
平曲线最小半径
国内规范更宽松,而设计时速较高公路时,平面指标约
美国规范中,园曲线最小半径的采用取決于设束与国内类似。
计时速和最大超高率,如表1所示。在最大超高率
分别为4%、6%、8%、10%、12%的情况下,不同的设
2缓和曲线
计时速对应于不同的最小圆曲线半径。而最大超高
国内路线规范规定了高速公路、一级公路、二级公
率的选取取决于气候状况(雨雪频率)、地形状况(平
路、三级公路的直线同小于不设超高的圆曲线最小半
坦、丘陵、山地)、地区类型(城市、农村)、慢速车辆
径径相连接处,应设置缓和曲线。美规也有类似的规
比重。
定,不设超高的圆曲线最小半径对比见表2。
收稿日期:2015-04-28
8上澎2N22015
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②
表2美规不设超高的最小圆曲线半径对比表
最大偏移量,取1m,R是圆曲线半径。由此两个公
设计速度/kmh
60し40「30
式,可以求出在相对应圆曲线半径可取的最大缓和曲
线和最小缓和曲线长度。
美规对应
4990370025001530800450200
不设超路拱为1.5%
另外美规中根据工程经验总结给出了设计速度
高的圆
下的缓和曲线推荐长度。如表3所示。当该长度小于
国内规范
小半径し路拱で2%500102015060030150「式(1)所计算最小缓和曲线长度时,采用公式所计算的
曲线最
缓和曲线长度
国内规范
路拱>2%175005250?3350190080014501200
表3美规推荐緩和曲线长度
设计速度Akmh-1「1201100180「60」40「30「2
从表2可以看出,对应路拱为1.5%的情况,当设
推荐缓和曲线长度/m67「56144「3312217「11
计时速小于等于40km/h时,美规的不设超高最小圆
曲线半径要大于国内规范规定值;当设计时速大于40
3最大纵坡
km/h时,美规的不设超高最小圆曲线半径大小与国
美国规范根据道路的功能类型和地形进行道路最
内规范规定值类似。
大纵坡的控制,其根据功能类型将道路分为地方道路
美规对缓和曲线的长度规定较多,分别给出了最与地方街道、集流道路与集流街道、乡区千线与市区干
小值,最大值和期望值。美规根据驾驶的舒适度和车线、高速公路四种,然后又根据地形分别分为平原区、
辆的侧向偏移情况規定了缓和曲线的最小长度,并分丘陵区、山岭区三种地形。其中地方街道的最大纵坡
别给出了公式。
规定值为尽可能平缓并与周边地形一致,且最大纵坡
24(P)R
式(1)不大于15%,没有规定很具体的数值。集流道路和干
ShCア
式(2)线道路又分为普通道路和市区道路两种。表4分别列
式(1)和式(2)分别是计算缓和曲线最小长度和最大长出了 ASSHTO中对应各种道路类型在不同地形条
度的公式,其中L,m是最小缓和曲线长度,Lm是最件、设计时速的最大纵坡值,并与我国路线规范的最大
大缓和曲线长度,Pm是最小偏移量,取0.2m,Pm是纵坡值进行比较
表4中美规范道路最大纵坡对比表
各种设计速度(km/h)下的最大纵坡/%
道路类型
地形
20
60
100
110
120
平原
9
6
5
美规地方道路
丘陵
11
0
17
15
10
10
平原
6
美规乡区
丘陵
10
7
6
集流道路
山岭
12
9
平原
美规乡区干线
丘陵
4
4
4
4
山岭
6
5
平原
3
美规乡区及市区
丘陵
高速公路
山岭
6
我国规范最大纵坡
7
4
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