城市道路路基施工质量控制.pdf

2014年第3期{总第132期)
江西建
交通工程
城市道路路基施工质量控制
白继东安徴俊杰建设有限公司,安微六安23700
摘:笔者结合实际的工作经验,对城市迣路路基施工质最控制的相关要求进含水量为14%左右。根据迸路的施工经验。土中含水量的自然蒸发速
行了分折,对质量控制的关锥程序进行了分析,以期促进城市适路路基率为:夏季晴日每天10%,春秋季晴日每天0.7%,对含水量为25%
施工技术的发殿。
40%的过湿土,夏季必须要续晾晒10d以上,才可进行施工碾压:因
关词:城市道路路基施工质量控制
此,仅靠自然晾晒法,是不可行的。所以要求施工单位采用”“犁把”结合
的方法进行施工,即每一施⊥小段必备二台中拖,其中一台重型铧犁,
1城市路基常见的问题
台挂重型缺口圆盘耙,并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度
城市路基常见的问题主要有路沉陷和纵向裂两种。路基沉陷需要。实践证明用这种蕐粑结合的方法进行醒耕,粉醉,大大提高了
主要是填方路基由于压实不足而下;桥涵通道等构造物与路基接士中水的蒸发量,对于春秋季晴日天、从培土到碾压达标也只需3ー4d
处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实,造成崎基逐时间。对于灰土的施工及检测:眼素土的施工相类似。但其中存在着
步下沉;软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降;略基施工时,土
个掺灰拌和的过程。土上路后、机械整平、副耕、粉碎
含水量过大,填土无法到达规范要求的压实度,从面给路基留下沉降4施工中存在的问题及处理方法
的隐患
(1)局部“弹資”。由于路基填筑时,士的含水量不均,局部含水量
纵向裂缝主要表现是路基起始填筑宽度不够,到填至一定高度时较高或含有隣泥士,張压后就会出现局部“弹簣”,出现这种现象时可人
经检查才发现填土不够宽,或中线偏位,进行填补边,在边时,又没工将“弹簧"士挖除,将粉碎、预拌好的土換填进击进行碾压。但挖除
有按规定挖台阶和由下而上的分尽填筑碾压,造成工程竣工后镶边下
弹簧土”时,应挖到下层士之上,并应挖成规则的方形,使其长、宽大干
沉,产生纵向裂鍵:清淤不到位,在清除植被或软基清挖时,在边部还有压路机的长宽,以使于碾压。处理好“弹簧”后的地方,压实度应达到规
1-2m宽末清到,或堆放的淤泥尚未完全运到路外,就进行填土施工,范要求,如果本层的"弾簧”不处理好,下一层填筑时仍会在同一地方出
致使路基边缘下讥,产生纵向裂缝,半填半挖路段的路基,在填挖交界现“弾簧”,出现这个问題应及时外理好。另外,雨前验收合格的地段兩
处未按规定挖合阶进行分层填筑压实,也易产生纵向裂继;路基压实不后应复压,并重新校测压实度,合格了能进行下道工序的施。
到位,致使产生纵向裂缝
(2)路莱边缘纵裂现象。由于下面某些层次路基边缘碾压不密实
路施工的质量求
所造的纵裂现象,若不及时采取补救猎施,会造成埙方、滑坡的严重
(1)具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素后果。处理可按下述方法进行:将边象下挖至硬层上,开始挖台阶,台
作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏必须因地制宜地采取阶应有足够的宽度,并向内侧倾斜2%,台阶厚度要与原踏基填筑辱度
一定的措施来保证略基整体结构的稳定性。
同,以便填筑和压实时的机具操作及土的搭接。将预拌粉碎好的土分
(2)具有足够的强度。为保证路基在外力作用下。不致产生超过层填筑,用手扶振动式压路机进行張压,碳压后压实度应满足規范要
容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度
(3)具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下,其
(3)灰土拱裂现象。施工时石灰消解不完全所造成的灰土拱袭。
强度将会显著降低。特別是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路主要是生石灰堆放较高,消解用水未能深人,使部分生石灰末能消解或
基将发生周期性冻融作用,形成冻张和翻浆,使路基强度急剧下降。应生石灰中所含的隋性石灰,在未充分消解的情况下就与⊥拌和,这样就
保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有必然产生灰土拱裂现象因而生石灰在唯岐时不宜过高过厚,要用有
定的水温稳定性
定压力的水,用铁管均匀插人生石灰中进行消解,在用灰过程中要先消
路甚填筑过程中质控辆
解的灰先用,后消解的灰后用;总之,要在充分消解后及时使用,以防有
(1)路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑,填筑过程中首先效氧化钙的损失。
要控制层厚,按技术规范规定,每层压实厚度为15em较为理想。但在
(4)素土夹层。在挖坑检查过程中往往会发现部分素土夹层,这主
实际施工中应按施工单位的歴实机具来决定。对振动42羊角慨这样要发生在灰计量较大的灰土层上,其原因是由于翻耕粉碎深度不够所
大型的压实机具作了实验,其实厚度可达20-25cmロ;而对于振动25致。素土夹层很薄对路基质量影响不大,但若夹层超过3-4cm,则这
以下的压路机,其压实厚度必须控制在15-20cm之内。当然,太薄就夹层强度不够,时间一长就会导致上面灰土层的龟裂现象,致使灰士板
会发生“叠皮”现象。所以,施工前应先桭据试验找出松士系数、旗工时体完全破坏,将来对路面的损坏。故出现素土夹层较厚时一定要进行
根据所用压实机具进行现扬检验,每次取土抗的土运到施工作业段摊处理:从夹层较厚点开挖,挖至段有夹层或夹层很薄处(中央分隔带范
铺后、都用尺量测松土厚度,并每填一层都应超出路堤的宽度,并有固内可不进行处理),挖掉老的灰土(灰已失数),加灰、加土重新密耕
2)压实:对于路基,影响压实效果的因素有内因和外因两方画。5结東结東后重新检测密实度
足够的余宽,以确保路基边錄的压实度。
内因指士质和湿度,外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其
总之,市政道路的路基作为市政道路的重要基础,其施工质量对于
他因素。因此,压之前必须控制好含水量实酸证明,含水量略高于整个城市交通有着重要的影响,如加强基的施工质量控制,提高路基
最佳合水量时,猱压效果最好。含水量过高,不易压实,且易起“湿弹的整体施工质量,可有效延长城市道路的使用寿命,降低道路维條的
簧”;含水量过低,压不实,会造成松散现象,俗称“于弹”。所以,一率以及减少由此带来的对城市交通的不利影嗔,降低道路维护管理的
般来说,应随时测定土的含水量,以便达到最佳压效果。但观场施工费用,促进城市公路交通的顺畅,方便市民的出行,促进坡市各项经济
中,不可能总使用仪器量测含水量、因而,必须掌握好”略高于最佳含水活动能够正运转。
量”的土的手感和观感,以便确定碾压时机。经测定,就近取土坑(一般
为稻田)的土天然含水量均在25%以上,有的高达40%,而素土的最佳
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万方数据