浅谈环行起重机车轮偏斜的测量.pdf

第6期(总第130期)
机械管理开发
2(012年12月
Io.6(SUM No130)
MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT
Dee.2012
浅谈环行起重机车轮偏斜的测量
吴士杰
(大连华锐重工集闭股份有限公司,辽宁大连116015)
摘要:环行起重机是核电站核岛内重要的起重设备,车轮偏斜作为通用桥式起重机制造过程中的重要技术要求,
是起重机的制造过程中重要的检验测量尺寸,文章介绍环行起重机车轮偏斜值的測置方法。对车轮偏斜的测量工
作具有一定的参考价值
关键词:环行起重机;车轮偏斜;测量
中图分类号:TH21文献标识码:A文章编号:1003-773X(2012)06-0122-02
差值。
随着我国核电行业进入高速发展时代,大量的核2环行起重机车轮偏斜测量
电站被国家批准并投入建设。环形起重机是核电站核
环行起重机主要由桥架、起重机运行机构、环梁
岛内重要的起重设备,要求具有高度的安全性和可靠电气系统等部件组成,它与通用桥式起重机主要区别
性。目前国内核电站使用的80%以上的环形起重机由为,桥架在直径30m-640m不等的环轨上行走,要
大连华锐重工集团股份有限公司制造,它已经具备了求具备精确的自动定位功能。我国核电站使用的环行
代和二代环吊的自主设计及制造能力,并且已经开起重机主要可以分为以下几种
始了美国三代AP1000技术的环行起重机的设计转化
)二代环行起重机。起重量250t/10t,是我国拥
和制造。车轮偏斜作为通用桥式起重机制造过程中的有完整的设计及制造自主知识产权,唯一可以用于出
重要技术要求,是起重机的制造过程中重要的检验测口的环行起重机。
量尺寸,本文根据环行起重机的结构特点和技术要求,
2)二代加CPR1000环行起重机。起重量217t10t
对其车轮偏斜值的测量方法和过程进行说明
是目前我国在建或已投入运营的核电站的主要使用
车轮偏斜测量概述
类型。
车轮偏斜值是起重机制造过程中的重要参数,可
3)三代AP1000环行起重机。起重量273t,引进
以分为车轮的水平偏斜和垂直偏斜芮种,车轮偏斜的美国西屋三代核电技术,将用于浙江三门核电站
制造精度直接影响起重机的运行及吊载精度。车轮的
因为环行起重机的大车运行机构车轮的形式为指
偏斜如棊超岀偏差要求,会使起重机的出现啃轨,偏向车轮的回转中心且向跨内倾斜,如图3,这就使得在
重、运行不平稳、出现横向力等一系列问题。
测量车轮的水平偏斜和垂直偏斜的过程中增加的难
通常使用测量车轮端面的方法来测量车轮的偏度,需要在测量完车轮的偏斜值后去掉大车运行车轮
斜值,通用桥式起重机的垂直偏斜技术要求为a应小设计本身所具有的偏斜值,再进行偏差的误差分析,因
于400,1为测量长度,如图1所示。这里需要注意的此需要制定一套行之有效的测量方法来进行环行起重
是测量长度应尽可能取最大值,以减小测量中产生的机的车轮偏斜值。
误差,并且应注意的是车
测量时,最为重要的是测量基准的选择,因为通用
轮的测量端面应该选择作
桥式起重机的大车运行机构车轮与起重机的中心线是
为基准的端面。在制造过
平行的,所以通用桥式起重机车轮的水平偏斜的测量
程中应留出用于测量的测
基准可以根据起重机中心线进行选取,垂直偏斜的测
量孔門。
量基准根据起重机的水平线进行选取。对于环行起重
车轮的水平偏斜的测图1通用桥式起重机
机来说,因为其在环行轨道上行走,所有的大车运行机
量同样使用测量车轮端面
垂直偏斜测量
构的车轮均指向环形轨道的中心,即每个车轮轴线之
的方法,通用桥式起重机
间都具有一定的夹角。在测量车轮的垂直偏斜时,
水平偏斜的技术要求值
起重机的水平线为基准进行车轮垂直偏斜的量。下面
a=a2-2应小于1/800,1为
通过分析25010t环行起
测量长度,如图2所示
重机车轮水平偏斜的测量
测量过程中的注意事项与
数据来讨论两种不同的测
车轮的垂直偏斜相同,这
量方法。
里需要注意的是通常车轮
(1)按照通用桥式起
的水平偏斜允许偏差要小图2通用桥式起重机
重机的基准选择方法进行图3环行起重机大车
于垂直偏斜的允许的偏
水平偏斜测
大车运行机构车轮的水平
运行机构
收搞日期:2012-07-02
作者简介:吴士杰(1984-),男,辽宁抚顺人,工程师,本科,从事核电起重设各制造技术和エ艺。
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第6期(总第130期)
吴士杰:浅谈环行起重机车轮偏斜的测量
2012年12月
偏斜的测量。水平偏斜的计算公式如下
测量基准的变换进行测量水平偏斜的测量。第一次测
车轮的水平偏斜=(a2-a1)- tanb XL
量数据偏差范围为-0.4~0.7mm;第二次测量数据偏
式中:a、み为实测偵,L为车轮端面的测量长度,B为车差范围为-0.5~0.8mm。
轮轴线与中心线的夹角,车轮的水平偏斜偏差允许范
通过两次实际的测量值的综合分析,同一组车轮
围±0.5mm
在测量过程中的测量最大误差为0.3mm。有2组车轮
通过对8个车轮水平偏斜的测量,第一次测量数的水平偏斜超出误差
值偏差范围为-1~1mm;第二次测量数值偏差范围3结论
为-0.5~1mm。通过两次实际的测量值的综合分析
通过对实际测量数据的分析,用第二种转换基准
同一组车轮在测量过程中的测量最大误差为方法进行车轮水平偏斜的测量的偏差范围、同一车轮
0.5mm。有3组车轮的水平偏斜超出误差。
的测量误差和超差个数均小于用第一种同一基准测量
(2)由于第一种方法选择同一基准进行车轮水平的数据。说明这种方法可以减少测量过程中产生的测
偏斜的测量,实际的测量值中包含了车轮本身相互之量误差。并且具有测量数据直观等优点。
间的夹角产生的偏斜值,所以应该去掉这部分偏斜值
参考文献
最终得到实际的车轮水平偏斜偏差。这样,每个车轮[l全国起重机械标准化技术委员会.GBT14405-2011通用
的测量值读数偏差较大,对于水平偏斜的测量数值不
桥式起重机S]北京:中国标准出版社,2011:3-21.
直观,测量长度的不同也会造成一些测量工具上的读『2全国起重机械标准化技术委员会,JBrT6392-2008起重
数误差。
机车轮S].北京:机械工业出版社,2008.
通过测量工具给每个车轮做一个测量基准,通过
Inclination Measurement of Wheels for Polar-crane
WU Shi-jie
(Dalian Huarui Heavy Industry Group Co, ltd, Dalian 116015, China
Abstract: The inclination measurement of wheels is considered as the key technique in the general overhead crane manufacture. Therefore
this essay is focused on the method of wheels inclin